Éco-conduite

Eco-driving

Eco-rijden

La eco-conducción es una forma de conducir que prioriza la eficiencia energética: aceleraciones y frenadas suaves, velocidades estables, menos ralentí y una mejor anticipación del tráfico. Combinada con buen mantenimiento y planificación, baja el consumo y las emisiones sin sacrificar seguridad ni puntualidad.

¿Qué es la eco-conducción?

Reduce pérdidas de energía manteniendo el motor en su zona eficiente (RPM adecuadas), evitando ciclos de parar–arrancar, limitando la velocidad punta y el ralentí, y optimizando rutas y cargas. En operaciones reales, esto suele aportar mejoras del 3–8% según el tipo de ruta y disciplina operativa.

¿Cómo ahorra combustible?

- Aceleración suave y cambios tempranos para mantener RPM eficientes.
- Velocidad constante y uso del control de crucero cuando convenga.
- Conducción anticipativa: leer tráfico, señales y pendientes.
- Reducción del ralentí y uso de start/stop.
- Presión de neumáticos y alineación correctas; balance de carga.
- Planificación de rutas y horarios para evitar congestión.

¿Qué técnicas básicas aplicar?

Sí. La telemática y el coaching escalan el impacto: medición de KPIs (consumo, ralentí, eventos bruscos), scorecards transparentes y formación continua. En flotas de alto kilometraje, ganancias del 3–5% sostenidas —e incluso del 5–8% con control predictivo y políticas de velocidad— se traducen en ahorros significativos.

¿Sirve en flotas grandes?

- Litros/100 km (o MPG) y CO₂e por tonelada-km o por envío.
- % de ralentí y tiempo a vela (coasting).
- Eventos bruscos por 100 km (aceleración/frenada/giros).
- Uso de control de crucero y régimen de RPM.
- Velocidad media y cumplimiento de ventanas de entrega.

¿Qué KPIs debo medir?

FAQ sobre eco-conducción

## ¿Qué es la eco-conducción?
La eco-conducción es un conjunto de técnicas de conducción y prácticas operativas diseñadas para reducir el consumo de combustible, recortar emisiones y minimizar el desgaste del vehículo, sin comprometer la seguridad ni los plazos de entrega. En el transporte por carretera, la eco-conducción combina una conducción suave y anticipativa con una planificación inteligente, el mantenimiento del vehículo y el acompañamiento al conductor para lograr ganancias de eficiencia medibles tanto en flotas como en autónomos. Además, la eco-conducción es una palanca clave dentro de la [transición ecológica del transporte](https://www.dashdoc.com/es/blog/transicion-ecologica-del-transporte), ayudando a los transportistas a alinear eficiencia y sostenibilidad.

## Cómo funciona la eco-conducción en el transporte por carretera
La eco-conducción en operaciones de camión y reparto se centra en controlar las pérdidas de energía y mantener los vehículos en su rango de funcionamiento más eficiente. Sus principios clave incluyen acelerar y frenar con suavidad, mantener velocidades constantes, minimizar el ralentí y anticipar el tráfico para evitar paradas innecesarias. Cuando se combina con la optimización de rutas, la planificación de la carga y un mantenimiento adecuado (por ejemplo, presión y alineación correctas de los neumáticos), las flotas pueden reducir de forma constante los litros por 100 km (o MPG) y el CO₂e por tonelada-kilómetro.

La telemetría y el acompañamiento al conductor multiplican el impacto. Los sistemas a bordo y las apps de [telemática para transporte](https://www.dashdoc.com/es/blog/telematica-transporte) ofrecen retroalimentación en tiempo real sobre eventos bruscos, ralentí del motor, velocidad y régimen de RPM. Los gestores pueden seguir KPIs como economía de combustible, porcentaje de ralentí, uso del control de crucero y tiempo a vela para impartir formación específica. Con el tiempo, estas mejoras incrementales se acumulan, especialmente en operaciones de alto kilometraje y múltiples vehículos, donde incluso una ganancia del 3–5 % se traduce en ahorros significativos.

## Beneficios clave y prácticas fundamentales
- Menor gasto en combustible: menos picos de aceleración, menos paradas y mejor control de la velocidad reducen directamente el consumo; además, aquí tienes vías para [reducir los costos en el transporte por carretera](https://www.dashdoc.com/es/blog/desafios-y-soluciones-subida-costos).
- Reducción de emisiones: menos combustible implica menos gases de efecto invernadero y contaminantes, apoyando los objetivos de sostenibilidad.
- Mayor seguridad: la conducción anticipativa reduce frenazos y excesos de velocidad, disminuyendo el riesgo de colisión.
- Menor mantenimiento: una conducción más suave alarga la vida de frenos, neumáticos y transmisión, reduciendo tiempos de inactividad.
- Comodidad y satisfacción del conductor: menos maniobras estresantes y trayectos más suaves mejoran el bienestar y la retención.
- Cumplimiento y reporting: facilita los requisitos de clientes y reguladores en materia de informes de emisiones y métricas ESG.

Prácticas esenciales de eco-conducción:
- Aceleración suave y subir marchas pronto para mantener las RPM en la banda eficiente
- Mantener velocidades estables y usar el control de crucero cuando proceda
- Conducción anticipativa: leer el tráfico, los semáforos y los desniveles para evitar ciclos de parar–arrancar
- Reducción del ralentí: apagar el motor en paradas prolongadas y usar sistemas start/stop
- Rutas óptimas y planificación por franjas horarias para evitar congestión
- Comprobaciones de presión de neumáticos, alineación y reparto de carga para reducir la resistencia a la rodadura
- Limitar la velocidad máxima con gobernadores para mantenerse en el punto dulce de eficiencia
- Uso inteligente de sistemas auxiliares (A/A, PTO) y eliminación de peso innecesario

## Ejemplos reales
- Flota regional LTL: al limitar la velocidad en autopista a 90–95 km/h, formar a los conductores en una aplicación suave del acelerador y reforzar el plan de mantenimiento de neumáticos, un operador regional logra un 7 % de reducción de combustible y un 12 % más de vida útil de los frenos.
- Reparto de paquetería urbana: mediante la secuenciación de rutas que minimizan giros a la izquierda y la exposición a horas punta, además de una gestión estricta del ralentí, una flota urbana reduce el combustible un 6 % y disminuye la variabilidad en las ventanas de entrega.
- Operación de larga distancia: equipar los cabezas tractoras con control de crucero predictivo y formar en técnicas de aproximación y coronación de pendientes aporta un 5–8 % de mejora en rutas onduladas.

## Consejos de implementación para flotas
1. Establece una línea base de tus KPIs: sigue combustible por 100 km, porcentaje de ralentí, eventos bruscos por 100 km, velocidad media y CO₂e por envío. Apóyate en tu sistema de [gestión de flotas](https://www.dashdoc.com/es/blog/la-gestion-de-flotas) para capturar estas métricas de forma fiable.
2. Crea un cuadro de mando de conductores: utiliza métricas justas y transparentes y recompensa la mejora sostenida.
3. Estandariza la formación: combina módulos en aula con acompañamiento en carretera y sesiones en simulador.
4. Optimiza rutas y cargas: usa herramientas de [planificación del transporte](https://www.dashdoc.com/es/blog/planificacion-definicion) para evitar la congestión y equilibrar las cargas en favor de la estabilidad y la eficiencia.
5. Mantén los vehículos de forma proactiva: prioriza neumáticos, alineación, filtros y elementos aerodinámicos; corrige rápido los defectos que derrochan combustible.
6. Define políticas sensatas de velocidad: calibra los gobernadores y fomenta una conducción constante y conforme a normativa.
7. Revisa e itera: realiza revisiones mensuales, comparte las técnicas que mejor funcionan y actualiza objetivos por corredor y tipo de vehículo.

## Conclusión
La eco-conducción ofrece una vía práctica y repetible para reducir costos de combustible, emisiones y riesgos operativos en el transporte por carretera. Combinando hábitos de conducción más suaves con una planificación inteligente, la telemática y un mantenimiento disciplinado, las flotas pueden lograr mejoras duraderas de eficiencia que benefician a los conductores, a los clientes y a la cuenta de resultados.

Aprende qué es la eco-conducción en transporte por carretera: principios, beneficios, KPIs y prácticas para reducir combustible, emisiones y desgaste sin perder seguridad ni puntualidad.

Definición de Eco-conducción

Eco-conducción

CO2 emissions

CO₂‑emissies

Émissions de CO₂

Las emisiones de CO2 son el dióxido de carbono liberado por la combustión de combustibles (diésel, gasolina, gas natural) y por la generación eléctrica usada por vehículos. En logística vial se expresan como g o kg de CO2 por km, vehículo o tonelada‑kilómetro.

¿Qué son las emisiones de CO2?

TTW (Tank‑to‑Wheel) cubre solo lo quemado en el vehículo. WTW (Well‑to‑Wheel) añade las emisiones "upstream" de extracción, producción y distribución del combustible o electricidad. Elige uno y decláralo consistentemente en los informes.

TTW vs WTW diferencias

Se integran datos de actividad (combustible medido, distancia, carga, telemática, uso de refrigeración) con factores de emisión actualizados, eligiendo límites TTW/WTW y método de asignación (p. ej., tonelada‑km). ISO 14083 y reportes por alcance (Scope 1 y 3) guían resultados comparables.

¿Cómo se calculan flotas?

- Optimización de rutas y consolidación de carga.
- Menos kilómetros en vacío y mejor factor de llenado.
- Gestión de velocidad, ralentí e eco‑conducción.
- Mantenimiento preventivo, neumáticos y aerodinámica.
- Control inteligente de temperatura en reefers.
- Renovación de flota, biocombustibles y electrificación urbana.

¿Qué factores las reducen?

CO2 mide solo dióxido de carbono. CO2e expresa CO2 y otros GEI (p. ej., CH4, N2O) convertidos a una base común según su potencial de calentamiento global. Se usa cuando el inventario incluye gases adicionales.

¿CO2 vs CO2e diferencia?

FAQ sobre emisiones de CO2

## ¿Qué son las emisiones de CO₂?
Las emisiones de CO₂ son la cantidad de dióxido de carbono liberado a la atmósfera, principalmente por la combustión de combustibles fósiles. En el transporte por carretera, las emisiones de CO₂ provienen de la combustión de diésel, gasolina o gas natural, así como de la generación en origen de la electricidad utilizada por los vehículos. Dado que el CO₂ es el gas de efecto invernadero predominante en los vehículos, es una métrica clave para medir el impacto climático de una flota y suele expresarse como kilogramos o gramos de CO₂ por kilómetro, por vehículo o por tonelada‑kilómetro.

## Cómo funcionan las emisiones de CO₂ en el transporte por carretera
En el transporte de mercancías por carretera y la distribución de última milla, las emisiones de CO₂ dependen del tipo de combustible, la eficiencia del vehículo, la carga útil, el comportamiento de conducción y el enrutamiento. Los dos principales límites de cálculo son:
- Tank‑to‑Wheel (TTW): Emisiones del combustible quemado en el vehículo.
- Well‑to‑Wheel (WTW): TTW más las emisiones aguas arriba de la producción y distribución del combustible o de la generación de electricidad.

Los cargadores y los transportistas también se alinean con los alcances del inventario de gases de efecto invernadero:
- Alcance 1: Emisiones directas de CO₂ de vehículos propiedad o controlados (transportistas, flotas privadas).
- Alcance 3: Servicios de transporte adquiridos (cargadores que subcontratan a transportistas), a menudo reportados como CO₂e (equivalente de CO₂) para incluir otros gases.

En los camiones pesados, factores como el diseño aerodinámico, la resistencia a la rodadura de los neumáticos, la tecnología del motor y la velocidad influyen fuertemente en las emisiones de CO₂. Las decisiones operativas —como reducir los kilómetros en vacío, mejorar el factor de carga, evitar la congestión, limitar el ralentí y optimizar el control de temperatura en equipos frigoríficos— también modifican significativamente el perfil de carbono de un viaje.

## Contexto del sector
Clientes, reguladores y financiadores exigen cada vez más informes transparentes sobre emisiones de CO₂ en logística. Normas del sector como ISO 14083 proporcionan métodos armonizados para calcular y asignar emisiones de transporte entre modos y envíos. Muchos cargadores solicitan las emisiones de CO₂ por envío en solicitudes de oferta (RFQ) y revisiones de desempeño, y los transportistas utilizan estas métricas para diferenciar servicios, cumplir objetivos corporativos de sostenibilidad y responder a peajes basados en carbono o normas de acceso urbano. Informes precisos y comparables respaldan la planificación de rutas, las decisiones modales (por ejemplo, combinaciones carretera‑ferrocarril) y las inversiones en tecnologías bajas en carbono como camiones eléctricos, biocombustibles (p. ej., HVO) o gas natural comprimido cuando corresponde.

## Componentes clave y beneficios
- Datos de actividad: Insumos de alta calidad (consumo real de combustible, distancia, trazas GPS, carga útil, uso de control de temperatura) permiten resultados precisos de emisiones de CO₂.
- Enfoque de cálculo: Elegir TTW o WTW de forma consistente; declarar el alcance y si se incluyen gases en CO₂e.
- Factores de emisión: Usar factores actuales y creíbles para combustibles y mezclas eléctricas; actualizar cuando cambian las rutas o las redes eléctricas.
- Método de asignación: Distribuir las emisiones de CO₂ del vehículo a los envíos mediante toneladas‑kilómetro, volumen, palés o tiempo; documentar la lógica para LTL (carga fraccionada).
- Niveles de calidad de datos: Indicar si los cálculos usan combustible medido, telemática o promedios por defecto; niveles superiores aumentan la credibilidad.
- Palancas operativas: Optimización de rutas, consolidación de cargas, planificación de retornos (backhaul), gestión de velocidad, conducción eficiente, mantenimiento preventivo y refrigeración inteligente pueden reducir rápidamente las emisiones de CO₂.
- Palancas estratégicas: Renovación de flota, combustibles alternativos, electrificación para la distribución urbana y formación de conductores aportan reducciones más profundas y sostenidas.
- Beneficios: Ahorros de costos por eficiencia de combustible, cumplimiento de exigencias de reporte, mayores tasas de adjudicación en licitaciones, gestión de riesgos frente a la regulación y avances hacia los objetivos climáticos corporativos.

## Ejemplos reales
- Transportista FTL de larga distancia: Un operador utiliza consumo medido de diésel y métodos ISO 14083 para calcular las emisiones de CO₂ por corredor. Al reducir la velocidad media, optimizar la presión de los neumáticos y aumentar la carga media un 8% mediante mejor planificación, reduce la intensidad TTW de CO₂ (g CO₂/tonelada‑km) en dos dígitos mientras mejora los márgenes.
- Red LTL refrigerada: Un operador LTL asigna las emisiones de CO₂ a nivel de vehículo a los envíos según peso‑distancia, con un recargo para paradas refrigeradas. Entregas nocturnas, menos aperturas de puertas y la optimización del punto de consigna reducen el tiempo de funcionamiento del equipo frigorífico, recortando las emisiones WTW de CO₂ sin sacrificar la integridad del producto.
- Flota urbana de última milla: Un minorista sustituye parte de sus furgonetas diésel por furgonetas eléctricas en rutas densas de ciudad, cargando con una mezcla eléctrica de bajo carbono contratada. Combinado con enrutamiento dinámico para reducir desvíos en vacío, las emisiones de CO₂ por parada caen significativamente y la calidad del aire mejora en zonas restringidas.

## Conclusión
Las emisiones de CO₂ son la medida central del impacto climático en el transporte por carretera, y un cálculo consistente y creíble es la base para su reducción. Al combinar datos precisos, métodos estandarizados y acciones operativas y estratégicas específicas, cargadores y transportistas pueden reducir las emisiones de CO₂, cumplir las expectativas de los grupos de interés y desbloquear eficiencias en toda la red logística por carretera.

Qué son las emisiones de CO2 en el transporte por carretera, cómo calcularlas (TTW/WTW, alcances 1 y 3, ISO 14083), qué datos y factores importan y acciones prácticas para reducirlas y cumplir con requisitos de sostenibilidad.

Definición de emisiones de CO2

Emisiones de CO2

Expéditeur (chargeur)

Verlader

Shipper

- Planifica y contrata el transporte (FTL/LTL).
- Prepara la carga: embalaje, paletizado y etiquetado conforme a estándares.
- Emite la documentación: BOL (doméstico) o CMR/eCMR (internacional por carretera).
- Agenda citas y gestiona muelles para minimizar esperas.
- Asegura el cumplimiento (pesos/dimensiones veraces, SDS/ADR si aplica).
- Comparte datos y eventos de seguimiento, y gestiona POD y reclamaciones.

¿Qué hace un remitente?

El remitente (shipper) es quien despacha la mercancía y la entrega al transportista; el consignatario es quien la recibe en destino. Pueden ser entidades distintas o coincidir en casos específicos, pero cumplen roles opuestos en el flujo del envío.

Remitente y consignatario: diferencias

Generalmente el remitente emite el BOL (conocimiento de embarque terrestre) para envíos domésticos y la carta de porte CMR/eCMR para transporte internacional por carretera, incluyendo datos de carga, pesos, direcciones, instrucciones y condiciones del servicio.

¿Quién emite el BOL/CMR?

Dependen del Incoterm acordado. El remitente puede asumir embalaje, carga, documentación, despacho y ciertos costes y riesgos hasta un punto pactado (p. ej., FCA, CPT, CIP, DAP, DDP). Siempre debe proporcionar información veraz y cumplir normativas aplicables.

Responsabilidades del remitente e Incoterms

Direcciones y contactos correctos, pesos y dimensiones, referencias y etiquetas (p. ej., GS1), requisitos de equipo/servicios (reefer, plataforma elevadora, cita previa), instrucciones de estiba/aseguramiento y necesidades de visibilidad y prueba de entrega (POD).

¿Qué datos debe proporcionar?

Preguntas frecuentes sobre el remitente

## ¿Qué es un remitente?
Un remitente es la parte que inicia el movimiento de mercancías organizando el transporte, preparando el envío y entregándolo a un transportista. También denominado expedidor o expeditor, el remitente puede ser un fabricante, minorista, distribuidor o un tercero que actúe en nombre del propietario de la mercancía. Para gestionar envíos, rutas y documentación de forma eficiente, muchos remitentes se apoyan en un [software de gestión del transporte (TMS)](https://www.dashdoc.com/es/glosario/software-de-gestion-del-transporte-tms). En el transporte por carretera, el remitente es responsable de proporcionar datos de envío precisos, un embalaje y etiquetado adecuados y la documentación requerida para la recogida y la entrega.

Más allá de esta definición básica, el papel del remitente abarca planificación, cumplimiento normativo y coordinación. El remitente decide los niveles de servicio (por ejemplo, carga completa FTL o carga fraccionada LTL), fija las ventanas de recogida, comunica necesidades de manipulación especial y garantiza que el envío esté legal y físicamente listo para viajar. Dependiendo de las condiciones contractuales y de los Incoterms en comercio transfronterizo, el remitente también puede asumir responsabilidades y costes específicos hasta que la mercancía se entregue al transportista o alcance un punto acordado.

## Rol del remitente en el transporte por carretera
En el [transporte por carretera](https://www.dashdoc.com/es/glosario/transporte-de-mercancias-por-carretera), el remitente es un nodo central que conecta los pedidos de venta, las operaciones de almacén y la ejecución por parte del transportista. La eficacia del remitente incide directamente en el cumplimiento de horarios, el coste de transporte, los tiempos de espera del conductor y las tasas de daños o reclamaciones.

Responsabilidades clave suelen incluir:
1. Planificación y adjudicación de cargas: selección de transportistas, fijación de tarifas o pujas spot y envío de ofertas de carga por email, portal, EDI o API desde un TMS; cuando procede, apoyarse en una herramienta para [calcular tarifas de envío](https://www.dashdoc.com/es/caja-de-herramientas/plantilla-tarifaria-transporte) y comparar opciones.
2. Embalaje y preparación de la carga: garantizar que la mercancía esté embalada, paletizada y etiquetada conforme a los estándares, con instrucciones de estiba y sujeción para un transporte seguro.
3. Documentación: emitir la carta de porte (nacional) o la carta de porte CMR (internacional por carretera); cada vez más, utilizar eCMR para documentación digital y en tiempo real.
4. Citas y operaciones de muelle: programar horarios de recogida, preparar los muelles y minimizar la inmovilización del conductor mediante una carga eficiente.
5. Cumplimiento normativo: proporcionar pesos y dimensiones exactos, Fichas de Datos de Seguridad (FDS) e información ADR para mercancías peligrosas, así como documentos aduaneros y comerciales para movimientos transfronterizos.
6. Exactitud de datos y visibilidad: compartir direcciones correctas, datos de contacto, necesidades de servicios adicionales (plataforma elevadora, cita previa) y permitir el seguimiento de eventos y prueba de entrega (POD).
7. Reclamaciones y gestión del rendimiento: iniciar reclamaciones por pérdida/daño cuando corresponda, mantener paneles de control remitente–transportista para mejorar el servicio y realizar [auditoría de facturas](https://www.dashdoc.com/es/blog/ia-control-facturas-transporte) para validar costes.

## Ejemplos reales
- Fabricante a centro de distribución (FTL): Un productor de bebidas actúa como remitente para una carga completa de palés de refrescos con destino a un centro de distribución regional. Emite una CMR para un trayecto transfronterizo, reserva una franja de recogida y proporciona instrucciones de sujeción para evitar volcaduras.
- Devoluciones de e-commerce (LTL/paquetería): Un minorista envía devoluciones consolidadas desde un centro de distribución urbano a un centro de reacondicionamiento. Como remitente, verifica pesos, aplica etiquetas GS1 y solicita servicio de plataforma elevadora para una recogida sin muelle.
- Envío a temperatura controlada: Un remitente farmacéutico adjudica una carga refrigerada (reefer) con consignas estrictas de temperatura, incluye instrucciones para el registro de datos y exige seguimiento en tiempo real y POD a la entrega.

## Beneficios clave de unas buenas prácticas del remitente
- Mayor puntualidad en recogidas y entregas gracias a citas precisas y a la preparación de la carga
- Menores tasas de daños y reclamaciones por un embalaje y una sujeción adecuados
- Reducción de costes al evitar repesajes, reclasificaciones y servicios adicionales innecesarios
- Mejores relaciones con transportistas y acceso a capacidad al convertirse en un “remitente preferente”
- Cruces fronterizos más ágiles con CMR/eCMR y documentación aduanera precisa
- Mayor visibilidad y mejor servicio al cliente mediante actualizaciones de estado consistentes y POD

## Conclusión
El remitente es el orquestador del envío por carretera, convirtiendo el inventario en una carga conforme, documentada y lista para mover. Al dominar la adjudicación de cargas, la documentación (BOL/CMR/eCMR), la eficiencia en muelles y el cumplimiento normativo, el remitente reduce fricciones a lo largo de la cadena de transporte, protege la mercancía y permite que los transportistas entreguen a tiempo. En resumen, unas prácticas disciplinadas del remitente se traducen directamente en un transporte por carretera más fiable y rentable.

Qué es un remitente (shipper) en transporte por carretera, funciones clave, documentación BOL/CMR/eCMR, responsabilidades según Incoterms y buenas prácticas para reducir costes y mejorar el servicio.

Definición de Remitente (Shipper)

Remitente

Road freight transport

Transport routier de marchandises

Weggoederenvervoer

- FTL: carga completa; un solo remitente ocupa todo el camión, con tránsito directo y menor manipulación.
- LTL: carga fraccionada o grupaje; varios envíos se consolidan en hubs para optimizar coste y capacidad.
- Elección: FTL conviene por volumen/urgencia; LTL cuando el envío no llena el vehículo.

¿Qué es FTL y LTL?

La tarifa suele considerar:
- Distancia y corredor (peajes, restricciones).
- Peso/volumen y relación kg/m³ (cálculo volumétrico).
- Tipo de mercancía y requisitos (refrigerado, ADR).
- Nivel de servicio (exprés, tiempo definido, POD digital).
- Recargo de combustible y estacionalidad.
- Accesos, esperas y servicios adicionales (carga/descarga).

¿Cómo se calcula la tarifa?

- Carta de porte/CMR (Europa) o Bill of Lading nacional.
- Albarán y prueba de entrega (POD/ePOD).
- Documentación ADR para mercancías peligrosas.
- Permisos para sobredimensionados y escoltas si aplica.
- e-CMR/EDI en flujos digitalizados.

¿Qué documentos se utilizan?

- Clasificación ONU y documentación ADR vigente.
- Embalaje homologado y etiquetado/placas correspondientes.
- Ficha de datos de seguridad (SDS).
- Conductor formado ADR y equipo de seguridad a bordo.
- Cumplir rutas, cantidades y restricciones locales/nacionales.

¿Qué requisitos para ADR?

- TMS para planificación y trazabilidad de envíos.
- Telemática y GPS en tiempo real.
- Tacógrafo/ELD para horas de servicio.
- Sensores IoT (temperatura, apertura, golpes) y geofencing.
- ePOD y portales de seguimiento para clientes.

¿Qué tecnologías mejoran la visibilidad?

FAQ sobre transporte de mercancías por carretera

## ¿Qué es el transporte de mercancías por carretera?
El transporte de mercancías por carretera es el movimiento de bienes en camiones y furgonetas por la vía pública, con entregas puerta a puerta dentro de un país o entre fronteras. Abarca carga completa (FTL), carga fraccionada o grupaje (LTL), servicios urgentes y servicios especializados como refrigerado, mercancías peligrosas y cargas sobredimensionadas. Como el modo de logística terrestre más flexible, el transporte por carretera conecta proveedores, almacenes, terminales y clientes finales con tiempos de respuesta rápidos y un amplio alcance geográfico.

Más allá de los movimientos punto a punto, el transporte por carretera se apoya en una red de transportistas, transitarios y plataformas logísticas que planifican cargas, optimizan rutas, consolidan envíos y gestionan la documentación. La tarificación suele reflejar la distancia, la carga útil, el volumen, el nivel de servicio y los recargos por combustible; mientras que la calidad del servicio depende de la programación, la capacidad, el cumplimiento normativo y la visibilidad en tiempo real.

## Cómo funciona el transporte de mercancías por carretera
Un recorrido típico empieza con el pedido del cargador y los detalles de la carga (peso, dimensiones, necesidades de manipulación, ventanas horarias). El transportista o 3PL selecciona el equipo adecuado —como lonas correderas (tautliner) caja cerrada, plataforma, cisterna o frigorífico— y planifica la ruta según los plazos de entrega, las restricciones de la red viaria y los tiempos de conducción y descanso. La mercancía LTL puede consolidarse en en centros de distribución para ganar economías de escala, mientras que la FTL suele ir directa.

Pasos operativos clave:
- Planificación del transporte y consolidación para reducir los kilómetros en vacío (ver [planificación del transporte](https://www.dashdoc.com/es/blog/planificacion-definicion))
- Optimización de rutas teniendo en cuenta el tráfico, los peajes y las zonas de emisiones
- Documentación (p. ej., carta de porte CMR, POD/prueba de entrega) y gestión de reclamaciones; cumplimiento de los [documentos obligatorios en transporte por carretera](https://www.dashdoc.com/es/blog/documentos-necesarios-transporte-carretera)
- Cumplimiento de límites de peso y dimensiones, ADR para mercancías peligrosas y reglas de cabotaje
- Seguimiento en tiempo real mediante telemática, GPS y datos de ELD/tacógrafo

La tecnología —como los [sistemas de gestión de transporte (TMS)](https://www.dashdoc.com/es/blog/tms-transport-management-system-)—, la programación de muelles y el POD digital mejoran la transparencia, reducen los tiempos de espera y ayudan al control de costes. Más sobre [eCMR en España](https://www.dashdoc.com/es/blog/situacion-actual-espana-carta-de-porte).

## Contexto sectorial y aplicaciones
El transporte por carretera sustenta la recogida de primera milla desde fábricas y explotaciones agrícolas y la entrega de última milla a tiendas, obras y consumidores. Complementa al ferrocarril, el mar y el aire en cadenas multimodales e intermodales, conectando el tramo intermedio entre puertos, terminales y centros de distribución regionales. Sectores que dependen en gran medida del transporte por carretera incluyen:
- Retail y e-commerce (entregas con ventanas horarias, devoluciones)
- Automoción (flujos justo a tiempo y en secuencia)
- Gran consumo y farma (cumplimiento de temperatura)
- Construcción y proyectos industriales (cargas pesadas y sobredimensionadas)
- Agricultura y perecederos (picos estacionales, control de frío)

Las presiones de sostenibilidad están transformando el transporte por carretera mediante combustibles alternativos (HVO, GNL), electrificación en rutas de corta distancia, equipos aerodinámicos, conducción eficiente y planificación de rutas basada en datos para reducir viajes en vacío y emisiones.

## Ejemplos reales
1. Consolidación LTL: Un transportista regional recoge varios pedidos paletizados de pymes, los consolida en una plataforma de cross-docking y entrega en el centro de distribución de un retailer nacional, cumpliendo franjas de descarga estrictas.
2. Entrega a temperatura controlada: Un camión frigorífico transporta vacunas con registro continuo de temperatura, alertando a tráfico si se acercan a un umbral.
3. Carga de proyecto: Un componente de grúa sobredimensionado viaja en una góndola con permisos y vehículos de escolta, programado de noche para evitar congestión y cumplir con restricciones de la red.
4. Servicio de lanzadera justo a tiempo: Una flota de camiones cicla entre un proveedor Tier-1 y una planta de montaje cada hora, usando geocercado y actualizaciones EDI para mantener la continuidad de la línea.

## Principales beneficios y componentes
- Flexibilidad y cobertura: Servicio puerta a puerta en zonas urbanas, suburbanas y rurales
- Rapidez en distancias cortas y medias: Más veloz que ferrocarril o marítimo en recorridos regionales
- Menor riesgo de manipulación: Menos transbordos reducen los daños y pérdidas
- Alta visibilidad: Telemática, POD digital y [aplicaciones en el transporte por carretera](https://www.dashdoc.com/es/blog/aplicaciones-en-transporte) proporcionan estado en tiempo real y prueba de entrega
- Servicios escalables: FTL, LTL, exprés y equipamiento especializado para cargas diversas

Los componentes básicos del transporte por carretera incluyen la flota y los conductores, depósitos y plataforma de cross-docking, TMS y telemática, unidades de carga estandarizadas (palets, cajas) y marcos de cumplimiento (CMR, ADR, límites de peso/dimensiones, tiempos de conducción y descanso).

## Conclusión
El transporte de mercancías por carretera es la columna vertebral de las cadenas de suministro modernas, combinando flexibilidad, velocidad y alcance para mover mercancías de forma fiable del origen al destino. La eficacia operativa depende de la planificación de cargas, el cumplimiento normativo y la visibilidad habilitada por la tecnología, garantizando capacidad, calidad de servicio y sostenibilidad en un entorno logístico dinámico.

Qué es el transporte de mercancías por carretera: FTL, LTL, equipos, documentación, precios, tecnología y beneficios. Guía clara con ejemplos y buenas prácticas.

Definición de transporte de mercancías por carretera

Transporte de mercancías por carretera

Consommation de carburant

Fuel consumption

Brandstofverbruik

Es la cantidad de combustible que un vehículo usa por distancia o tiempo. En carretera se mide como **L/100 km**, **MPG** o **km/L**. Sirve para comparar eficiencia, estimar costos operativos y calcular emisiones asociadas.

¿Qué es el consumo de combustible?

- L/100 km = (litros consumidos / km recorridos) × 100.
- MPG = millas recorridas / galones consumidos.
- km/L = km recorridos / litros consumidos.
Para carga, puede normalizarse como **L por tonelada-km** o **combustible por entrega** para reflejar eficiencia del trabajo realizado.

¿Cómo se calcula correctamente?

- Peso y distribución de la carga.
- Velocidad y estilo de conducción (aceleraciones/frenadas).
- Ralentí y tráfico urbano.
- Aerodinámica y accesorios.
- Presión de neumáticos, alineación y mantenimiento del motor.
- Topografía, clima y viento lateral/frontal.

¿Qué factores lo afectan?

- Mantener velocidad óptima y usar control de crucero cuando proceda.
- Reducir el ralentí con políticas de apagado y APUs.
- Mantener presión de neumáticos, alineación y servicios del motor al día.
- Mejorar aerodinámica (falda lateral, deflectores, reductores de hueco).
- Planificar rutas para evitar congestión y pendientes fuertes.
- Adecuar vehículo a la tarea y formar a conductores en eco-conducción con telemática.

¿Cómo reducirlo en flotas?

El consumo de combustible se correlaciona directamente con las emisiones: **más consumo = más CO2**. Factores típicos de emisión orientativos: ~**2,68 kg CO2 por litro de diésel** y ~**2,31 kg CO2 por litro de gasolina**. Medir y reducir consumo ayuda a cumplir metas y reportes de sostenibilidad.

¿Relación con emisiones de CO2?

FAQ sobre Consumo de combustible

## ¿Qué es el consumo de combustible?

El [consumo de combustible](https://www.dashdoc.com/es/blog/la-gestion-de-flotas) es la cantidad de combustible que utiliza un vehículo para recorrer una distancia específica o funcionar durante un período de tiempo. En el transporte por carretera, suele expresarse como litros por 100 kilómetros (L/100 km), millas por galón (MPG) o kilómetros por litro (km/L). Como medida clave de eficiencia y de costo operacional, el consumo de combustible influye en la planificación de rutas, la fijación de precios, el impacto ambiental y el rendimiento global de la flota.

## Cómo funciona el consumo de combustible en el transporte por carretera

El consumo de combustible refleja cuánta energía necesita un vehículo para superar la resistencia a la rodadura, la resistencia aerodinámica, las aceleraciones, los periodos de ralentí y la orografía. Vehículos más pesados, mayores velocidades, paradas y arranques frecuentes y un mantenimiento deficiente aumentan el consumo. Por el contrario, una conducción suave, cargas óptimas, motores y neumáticos bien mantenidos y rutas fluidas reducen el gasto de combustible.

En las operaciones de mercancías, el consumo también puede normalizarse por carga transportada o trabajo realizado. Métricas como litros por tonelada/kilómetro (L/ton/km) o combustible por entrega indican cuánta energía se usa para mover mercancías, no solo vehículos. Los sistemas de telemática miden variables reales—tiempo al ralentí, frenadas bruscas, uso del control de crucero, velocidad media y carga del motor—para detectar dónde se desperdicia combustible y dónde la formación a conductores o el mantenimiento pueden ayudar.

## Beneficios/componentes clave

- Control de costos y protección del margen: el combustible es uno de los mayores gastos operacionales en el transporte. Reducir el consumo mejora directamente el costo por kilómetro y la rentabilidad por servicio. Para profundizar en tácticas concretas, consulta este análisis de [control de costos en logística](https://www.dashdoc.com/es/blog/control-de-costes-en-el-transporte-).

- Precios y presupuestación: contar con registros históricos precisos de consumo por corredor, tipo de vehículo y factor de carga permite presupuestos fiables y sobrecargos por combustible apropiados.

- Sostenibilidad y cumplimiento: el consumo de combustible se correlaciona con las emisiones de CO2. Su seguimiento facilita la elaboración de informes y el progreso hacia objetivos de reducción.

- Insights de mantenimiento: un consumo anómalo puede indicar neumáticos desinflados, desalineaciones, filtros obstruidos o ineficiencias del motor.

- Prevención de fraude y trazabilidad: comparar datos de telemática con transacciones de tarjetas de combustible ayuda a detectar irregularidades y pérdidas.

- Planificación operativa: entender el consumo por perfil de ruta (urbana vs. autopista, llana vs. montañosa) guía decisiones de asignación y selección de equipos.

Métricas y componentes fundamentales:

- L/100 km, MPG, km/L: indicadores primarios de economía de combustible.

- Combustible por ton/km o por palé: medidas de eficiencia de transporte.

- Porcentaje de ralentí y litros consumidos durante el ralentí.

- Bandas de velocidad media y tiempo en rangos óptimos de RPM.

- Factores del perfil de ruta: pendiente, densidad de tráfico, frecuencia de paradas y meteorología.

## Ejemplos del mundo real

- Reparto urbano vs. ruta de autopista: un camión rígido de 26 toneladas de peso bruto vehicular en rutas densas de ciudad puede mostrar mayor consumo por los periodos de ralentí, los arranques/paradas y las velocidades medias bajas. Una tractora con semirremolque en autopista estable puede lograr menores L/100 km gracias a velocidades constantes y uso del control de crucero.

- Impacto del acompañamiento a conductores: la telemática revela que un conductor permanece al ralentí el 20% del tiempo de motor y acelera de forma agresiva. Tras una formación en conducción anticipativa y uso del control de crucero, el consumo baja entre un 8–12% en rutas similares.

- Éxito de mantenimiento: una flota detecta un aumento gradual de L/100 km en un vehículo concreto. La inspección encuentra baja presión de neumáticos y un eje desalineado; corregir ambos restaura la economía esperada y reduce el desgaste de los neumáticos.

- Planificación de carga: al consolidar cargas parciales para llenar más los remolques y equilibrar pesos, un transportista mejora el combustible por ton/km aunque el L/100 km absoluto apenas cambie.

## Cómo se mide y mejora el consumo de combustible

Las organizaciones miden el consumo de combustible mediante datos de tarjetas de combustible, sensores de caudal en el propio vehículo y telemática de la unidad de control del motor (ECU). Los mejores resultados se obtienen combinando registros precisos de repostajes con distancia basada en GPS, datos de carga y atributos de la ruta. Si todavía llevas un registro manual, valora [por qué utilizar un TMS en lugar de Excel](https://www.dashdoc.com/es/blog/tms-o-excel) para automatizar métricas (consumo, km/vehículo) y monitorizar el consumo en tiempo real.

Formas prácticas de reducir el consumo de combustible:

- Optimiza la velocidad y el uso del control de crucero en vías adecuadas.

- Reduce el ralentí con políticas de apagado y, cuando corresponda, unidades de energía auxiliares (APU).

- Mantén la presión correcta de neumáticos, la alineación y el mantenimiento del motor al día.

- Mejora la aerodinámica con faldones laterales, deflectores de techo y dispositivos para reducir el hueco entre cabina y remolque.

- Planifica rutas eficientes que eviten congestión, pendientes pronunciadas y desvíos innecesarios.

- Ajusta el vehículo a la tarea—ajusta el tamaño de los motores y carrocerías al ciclo de trabajo.

- Forma a los conductores en técnicas de ecoconducción y ofrece ciclos de retroalimentación mediante telemática.

Para pasar a la acción, utiliza esta [plantilla para registrar el consumo de combustible](https://www.dashdoc.com/es/caja-de-herramientas/archivo-gestion-flotas) con KPIs de kilometraje, consumos y costos por km.

## Conclusión

El consumo de combustible es una métrica fundamental del rendimiento en el transporte por carretera, que conecta el costo operacional, la calidad de servicio y el impacto ambiental. Midiéndolo con precisión, analizándolo por ruta y carga, y actuando sobre el comportamiento de conducción y las señales de mantenimiento, las flotas pueden reducir el consumo, mejorar márgenes y disminuir emisiones sin comprometer la fiabilidad de las entregas.


Qué es el consumo de combustible en transporte por carretera, cómo se mide (L/100 km, MPG, km/L), factores que lo afectan, métricas como litros por tonelada-km y tácticas prácticas para reducir costos y emisiones cumpliendo objetivos de sostenibilidad y normativas.

Definición de Consumo de combustible

Consumo de combustible

Waste management

Waste Management

Afvalbeheer

Gestion des déchets

La gestión de residuos es el conjunto de actividades para prevenir, recoger, segregar, transportar, tratar y disponer los residuos, reduciendo riesgos y cumpliendo la normativa. En transporte por carretera incluye flotas y talleres (aceites, filtros, neumáticos, baterías), embalajes y residuos de operaciones, con trazabilidad y desvío de vertedero como objetivos clave.

¿Qué es gestión de residuos?

- Por peligrosidad: peligroso o no peligroso.
- Por material: papel/cartón, plásticos, metales, madera, orgánicos, e-waste, especiales.
- Por origen: mantenimiento, operaciones, limpieza, incidentes.
- Por normativa local (p. ej., códigos LER/UN).

La segregación en origen con contenedores etiquetados asegura rutas de tratamiento y documentación correctas.

¿Cómo se clasifica el residuo?

Suelen considerarse peligrosos los aceites usados, filtros y trapos contaminados, líquidos de freno y refrigerantes, baterías (plomo-ácido y litio), absorbentes tras derrames, lodos de lavadero, envases con restos de químicos y ciertos disolventes o pinturas. Requieren almacenamiento seguro, EPP, manifiestos y gestores autorizados.

¿Qué residuos son peligrosos?

- Tasa de desvío de vertedero (%).
- Toneladas recicladas y recuperadas.
- Volumen de residuos peligrosos.
- Coste por tonelada gestionada.
- Cumplimiento documental (manifiestos, cadena de custodia).
- Incidentes y tiempo de respuesta a derrames.
- % de palets/embalajes reutilizados y backhaul de retornos.

¿Qué KPI debo medir?

Realice una auditoría de residuos, clasifique y etiquete en origen, use almacenamiento adecuado, forme al personal, mantenga manifiestos y registros digitales, contrate gestores autorizados, dote kits de derrames, y verifique permisos y requisitos locales (p. ej., ADR/UN, EPR). Audite periódicamente y mejore con KPIs.

¿Cómo cumplir normativas ambientales?

FAQ sobre gestión de residuos

## ¿Qué es la gestión de residuos?

La gestión de residuos es el proceso organizado de prevenir, recoger, segregar, transportar, tratar y disponer de los residuos para minimizar el impacto ambiental y cumplir la normativa. En el transporte por carretera, la gestión de residuos abarca desde aceites usados, neumáticos y baterías hasta embalajes, palés, restos de derrames y residuos generales de la terminal. Un programa sólido de gestión de residuos garantiza que los materiales se manipulen con seguridad, se registren con precisión y se desvíen del vertedero siempre que sea posible mediante la reutilización y el reciclaje.

## Cómo funciona la gestión de residuos en el transporte por carretera

En el sector del transporte por carretera, los residuos aparecen a lo largo del ciclo de vida de la flota y de las instalaciones. El mantenimiento de los vehículos genera residuos peligrosos (p. ej., aceites, filtros, líquidos de freno, refrigerante), piezas (neumáticos, pastillas de freno) y consumibles del taller. Las operaciones producen residuos de embalaje, palés rotos, película retráctil, residuos orgánicos procedentes de las cabinas de los conductores y residuos electrónicos de dispositivos telemáticos. Las zonas de lavado de camiones generan aguas residuales con detergentes y sedimentos, y los incidentes en carretera pueden requerir respuesta ante derrames y manipulación de materiales contaminados.

Una gestión eficaz de residuos comienza con una auditoría para identificar los flujos de residuos en depósitos, centros de distribución y talleres de mantenimiento. A continuación, las empresas implementan la segregación en origen: separar materiales peligrosos de no peligrosos y habilitar contenedores para papel/cartón, plásticos, metales, madera, orgánicos y residuos especiales. Un etiquetado claro, la formación del personal y la coordinación con los contratistas garantizan que cada flujo de residuos siga la ruta de recogida correcta.

Para transportistas y operadores logísticos (3PL), la gestión de residuos también se cruza con la logística inversa. Los camiones pueden realizar retorno de embalajes reutilizables, palés, cajas o devoluciones hacia puntos de consolidación, mejorando el factor de carga y reduciendo kilómetros en vacío mediante la [optimización de rutas y emisiones](https://www.dashdoc.com/es/blog/la-gestion-de-flotas). La documentación y la cadena de custodia son esenciales, incluidos los manifiestos para residuos peligrosos y los registros digitales para auditorías. Cuando corresponda, es importante asegurarse de que los [documentos de transporte (carta de porte y eCMR)](https://www.dashdoc.com/es/blog/documentos-necesarios-transporte-carretera) están completos y al día, y considerar los [requisitos de factura electrónica y conservación legal](https://www.dashdoc.com/es/blog/factura-electronica-en-el-transporte). Muchos operadores siguen KPIs como la tasa de desvío a vertedero, las toneladas recicladas, los volúmenes de residuos peligrosos y el costo por tonelada para impulsar la mejora continua.

## Beneficios y componentes clave

- Cumplimiento normativo y reducción de riesgos: una gestión de residuos adecuada reduce el riesgo de sanciones, incidentes y responsabilidades ambientales mediante una manipulación, almacenamiento y documentación seguros.  

- Optimización de costos: los programas de reciclaje, el recauchutado de neumáticos, la recuperación de aceite y la reutilización de palés reducen las tasas de eliminación y las compras de materiales.  

- Eficiencia operativa: contenedores estandarizados, rutas de recogida interna y seguimiento digital reducen tiempos de manipulación y errores; además, puedes [ver cómo un TMS mejora la gestión de residuos](https://www.dashdoc.com/es/tms/producto-gestion-empresa).  

- Impacto en sostenibilidad: mayores tasas de desvío, menores impactos de Alcance 3 asociados a materiales e instalaciones más limpias respaldan los informes ESG y los requisitos de los clientes.  

- Seguridad y reputación: la preparación ante derrames, el etiquetado adecuado y la formación del personal reducen accidentes y mejoran la confianza de las partes interesadas.

Los componentes centrales de un programa de gestión de residuos en transporte por carretera incluyen:

1. Auditoría de residuos y mapeo de todos los flujos en depósitos, patios y talleres.  

2. Infraestructura de segregación: contenedores, señalización y almacenamiento seguro para residuos peligrosos.  

3. Gestión de proveedores: recicladores autorizados, transportistas de residuos e instalaciones de tratamiento.  

4. Documentación y trazabilidad: manifiestos, cadena de custodia y registros digitales (apóyate en recursos como esta [guía práctica de facturación electrónica](https://www.dashdoc.com/es/caja-de-herramientas/guia-facturacion-electronica) para checklist y cumplimiento).  

5. Prevención y respuesta ante derrames: kits de emergencia en los vehículos, personal capacitado e informes de incidentes.  

6. Mejora continua mediante KPIs, actualización de la capacitación y auditorías periódicas.

## Ejemplo real

Un transportista regional audita su red y detecta costos elevados de eliminación por la mezcla de residuos de taller y compras frecuentes de palés nuevos. Implementa un plan de gestión de residuos:  

- Instala contenedores etiquetados para aceite, filtros, baterías, neumáticos, metales y cartón en cada depósito.  

- Contrata a un reciclador de aceite y lanza un programa de recauchutado de neumáticos.  

- Establece un circuito de retorno para recoger palés vacíos desde los consignatarios hasta un centro de reparación.  

- Equipa cada tractora con un kit de derrames y forma a los conductores en contención básica y reporte.  

En seis meses, desvía el 70% de los residuos del vertedero, reduce los costos de eliminación del taller un 25%, disminuye un 40% la compra de palés y mejora la preparación para auditorías con registros digitales completos.

## Conclusión

La gestión de residuos en el transporte por carretera es un marco práctico y orientado al cumplimiento que convierte los subproductos operativos en recursos recuperables, protegiendo a las personas y al medio ambiente. Al auditar los flujos de residuos, segregar en origen, formalizar alianzas con proveedores y hacer seguimiento de los resultados, transportistas y operadores logísticos pueden reducir costos, cumplir con las expectativas de clientes y reguladores y construir una red más segura y sostenible.


Gestión de residuos en transporte por carretera: definición, cumplimiento, segregación, trazabilidad, logística inversa, KPIs y ejemplo para mejorar costos y sostenibilidad.

Definición de gestión de residuos

Gestión de residuos

Green logistics

Groene logistiek

Logistique verte

La logística verde reduce emisiones, contaminantes, ruido, energía y residuos mediante mejor planificación, vehículos/energías más limpios y operaciones eficientes, manteniendo servicio y coste.

¿Qué es logística verde?

Con métricas como combustible/energía consumida, factor de carga, kilómetros en vacío y **gCO₂e por tonelada-kilómetro (gCO₂e/t·km)**, apoyadas por telemática y TMS para línea base y seguimiento.

¿Cómo se mide su impacto?

Telemática y **TMS**, optimización dinámica de rutas, monitorización de presión de neumáticos, analítica de conducción, microhubs; y energías/vehículos como camiones eléctricos, **HVO/biodiésel** y **bioCNG/LNG**.

¿Qué tecnologías la habilitan?

Menor gasto de combustible y mantenimiento, menos viajes por consolidación y backhaul, reducción de peajes/multas en ZBE y mejor reputación; típicamente ahorros del **5–8%** con eco-conducción/telemática.

¿Qué beneficios ofrece al coste?

Medir y reportar, consolidar y optimizar rutas, eco-conducción y control de velocidad, neumáticos de baja resistencia y kits aerodinámicos, embalaje reutilizable y logística inversa, compras verdes y preparación regulatoria.

¿Qué prácticas clave implementar?

Preguntas frecuentes sobre logística verde

## ¿Qué es la logística verde?
La logística verde es la práctica de planificar, ejecutar y optimizar las actividades logísticas para reducir el impacto ambiental sin sacrificar la calidad del servicio ni la eficiencia de costos. En el transporte por carretera, se centra en disminuir las emisiones de gases de efecto invernadero, reducir contaminantes atmosféricos y ruido, ahorrar energía y materiales y minimizar residuos a lo largo del ciclo de vida del transporte de mercancías —desde la planificación de rutas y la elección de vehículos hasta la carga, la conducción y la logística inversa.

## Cómo funciona la logística verde en el transporte por carretera
En el transporte de mercancías por carretera, la logística verde combina excelencia operativa y sostenibilidad. Empieza por la medición: cargadores y transportistas controlan el consumo de combustible, el factor de carga, los kilómetros en vacío y el CO₂e por tonelada/kilómetro para establecer una línea base. Con esos datos, los equipos rediseñan rutas, consolidan cargas y mejoran la planificación para mover más con menos viajes. La telemática, los sistemas de gestión del transporte (TMS), la optimización dinámica de rutas y las [aplicaciones móviles para el transporte](https://www.dashdoc.com/es/blog/aplicaciones-en-transporte) ayudan a reducir desvíos, ralentí y la exposición a la congestión.

La elección de vehículo y energía desempeña un papel clave. Las flotas adoptan opciones de bajas o cero emisiones, como camiones eléctricos a batería para reparto urbano, biocombustibles como HVO o biodiésel para rutas regionales y GNC/GNL renovable donde existe infraestructura. Los procedimientos operativos estándar —ecoconducción, mantenimiento de la presión de los neumáticos, mejoras aerodinámicas y políticas de reducción del ralentí— aportan ahorros inmediatos. También se actúa sobre el embalaje y la logística inversa mediante palés y cajas reutilizables, dimensionamiento correcto de paquetes y la recogida de retornos o reciclables en el viaje de vuelta para evitar kilómetros en vacío.

## Contexto del sector para el transporte por carretera
El transporte por carretera suele ser la mayor fuente de emisiones logísticas para los cargadores y está directamente afectado por normativas cambiantes y expectativas de los clientes. Las zonas de bajas y cero emisiones en ciudades, estándares de CO₂ más estrictos para vehículos pesados y el reporting ESG corporativo impulsan a flotas y equipos logísticos a adoptar prácticas más verdes. La logística verde también se alinea con el control de costes: el combustible es un gasto importante, por lo que reducir el consumo mediante mejor planificación y conducción aporta beneficios ambientales y financieros. Minoristas, fabricantes y operadores logísticos (3PL) exigen cada vez más transparencia en emisiones a los transportistas, haciendo que el reporting estandarizado y métodos verificados (p. ej., gCO₂e/t·km), junto con la [documentación electrónica como la eCMR](https://www.dashdoc.com/es/blog/documentos-necesarios-transporte-carretera), formen parte del día a día.

## Beneficios y componentes clave
- Medición y reporting: seguimiento de combustible, mezcla energética, factor de carga, kilómetros en vacío e intensidad de emisiones para orientar decisiones y demostrar avances.
- Estrategia de energía y vehículos: desplegar camiones eléctricos para la última milla, biocombustibles para rutas regionales y planificar la infraestructura de carga o repostaje.
- Optimización de red y rutas: consolidar envíos, equilibrar carriles, reducir retornos en vacío y evitar horas punta siempre que sea posible.
- Operaciones eficientes: formación en eco‑conducción, gobernadores de velocidad, mantenimiento predictivo, neumáticos de baja resistencia a la rodadura y kits aerodinámicos, junto con una sólida [gestión de flotas](https://www.dashdoc.com/es/blog/la-gestion-de-flotas) para optimizar el consumo.
- Gestión sostenible de materiales: embalajes reutilizables, pooling de palés, cajas de tamaño adecuado y logística inversa coordinada.
- Colaboración y compras: criterios verdes en licitaciones, intercambio de datos entre cargadores y transportistas y niveles de servicio alineados para reducir urgencias ineficientes.
- Cumplimiento y gestión del riesgo: prepararse para zonas de emisiones, precios del carbono y auditorías de clientes, a la vez que se mejora la resiliencia reputacional y se avanza hacia procesos sin papel como la [factura electrónica en el transporte](https://www.dashdoc.com/es/blog/factura-electronica-en-el-transporte).

## Ejemplos reales
- Repartos urbanos: un operador de paquetería traslada rutas en centros urbanos a furgonetas eléctricas y bicicletas de carga, programa entregas en horas valle y utiliza microhubs para la consolidación. Resultado: menor CO₂e por parada, menos ruido y mayor puntualidad en zonas congestionadas.
- Distribución regional: un mayorista de alimentación cambia a HVO en camiones diésel compatibles, optimiza rutas multi‑entrega con ventanas horarias y eleva el factor de carga medio del 65% al 80%. Resultado: reducción de dos dígitos en consumo y emisiones sin pérdida de servicio.
- Retornos y flujos inversos: un transportista de materiales de construcción combina cargas paletizadas de ida con recogidas de embalajes y reciclables a la vuelta, eliminando kilómetros en vacío en el 40% de los carriles. Resultado: menos viajes, menos residuos y menores costes de eliminación.
- Excelencia del conductor: una flota introduce coaching con telemática, monitorización de la presión de neumáticos y parada automática en ralentí. Resultado: 5–8% de ahorro de combustible en tres meses y menos incidencias de mantenimiento.

## Conclusión
La logística verde en el transporte por carretera es un enfoque práctico y basado en datos para descarbonizar el transporte de mercancías mientras mejora la fiabilidad y los costes. Empieza por medir lo que importa y combina una planificación más inteligente, energía más limpia y operaciones disciplinadas. Con mejora continua y colaboración entre cargadores, transportistas y socios, la logística verde convierte los objetivos de sostenibilidad en rendimiento cotidiano.

Qué es la logística verde y cómo aplicarla en carretera: métricas (gCO₂e/t·km), TMS/telemática, optimización de rutas, vehículos eléctricos/biocombustibles, embalaje y cumplimiento.

Definición de logística verde

Logística verde

Utilisation d’énergie renouvelable

Renewable energy use

Gebruik van hernieuwbare energie

Es energía proveniente de fuentes que se reponen naturalmente, como el sol, el viento, el agua y la biomasa. En transporte, sustituye combustibles fósiles con electricidad renovable, biometano, biocombustibles e hidrógeno verde.

¿Qué es energía renovable?

Mediante vehículos eléctricos alimentados con electricidad con garantías de origen o PPAs, uso de HVO/biodiésel, RNG/biometano en CNG y pilas de hidrógeno producido con renovables. La carga inteligente y la generación in situ elevan su participación.

¿Cómo usarla en transporte?

Electricidad certificada, HVO/diésel renovable, mezclas de biodiésel, biometano/RNG y hidrógeno verde. La elección depende de rutas, peso, clima e infraestructura disponible.

¿Qué combustibles renovables hay?

Evaluando de pozo a rueda (well-to-wheel) y siguiendo métricas como % de energía renovable, gCO2e/km, kWh/100 km, proporciones de mezcla y coste por km. Telemática y contadores inteligentes respaldan los datos.

¿Cómo medir su impacto?

Sí, a medio y largo plazo. PPAs y solar in situ estabilizan costes; los BEV reducen mantenimiento; los créditos de combustibles de baja huella y el acceso a zonas de cero emisiones mejoran el TCO.

¿Es rentable para flotas?

FAQ sobre uso de energía renovable

## ¿Qué es el uso de energía renovable?
El uso de energía renovable en el transporte por carretera es el abastecimiento y consumo de energía procedente de fuentes no fósiles y renovables —como la eólica, solar, hidráulica, biocombustibles sostenibles, biometano e hidrógeno verde— para alimentar vehículos, depósitos y operaciones de apoyo. En la práctica, abarca tanto la energía dentro del vehículo (electricidad, diésel renovable, RNG/biometano, hidrógeno) como la electricidad utilizada en las instalaciones para la recarga, la refrigeración y los equipos de patio; además, tiene un impacto directo en la [gestión de flotas](https://www.dashdoc.com/es/blog/la-gestion-de-flotas) al transformar cómo se planifican el consumo y las emisiones.

## Cómo funciona el uso de energía renovable en el transporte
En logística, el uso de energía renovable abarca la tecnología de los vehículos, la compra de energía y las prácticas operativas. Los vehículos eléctricos de batería (BEV) consumen electricidad que puede asociarse a suministro renovable certificado mediante contratos de compra de energía (PPA), garantías de origen o certificados de energía renovable. La energía solar en depósitos y las baterías in situ pueden aumentar aún más la cuota de electricidad renovable y reducir la demanda en picos.

En plataformas de combustión, los combustibles sustitutivos como el HVO (diésel renovable) y las mezclas de biodiésel reducen las emisiones en todo el ciclo de vida sin modificar la mayoría de motores diésel modernos, mientras que los camiones a gas natural comprimido (GNC) pueden funcionar con biometano/gas natural renovable (RNG). Los camiones de pila de combustible de hidrógeno, emergentes para aplicaciones más pesadas y rutas largas, dependen de hidrógeno producido por electrólisis usando electricidad renovable (conocido como “hidrógeno verde”).

Una estrategia sólida evalúa la energía de “pozo a rueda”, no solo en el tubo de escape. También considera la mezcla de la red, la carga según franjas horarias y los mecanismos “book-and-claim” que casan el consumo con la generación renovable. Los gestores de flota siguen métricas como porcentaje de uso de energía renovable, gCO2e/km, kWh/100 km, proporciones de mezcla de combustibles renovables y coste por kilómetro para equilibrar sostenibilidad y coste total de propiedad (TCO).

## Contexto del sector
- Regulaciones e incentivos: Zonas de cero emisiones, estándares de combustibles renovables, créditos de combustibles bajos en carbono y subvenciones a la compra de vehículos están acelerando el uso de energía renovable en la distribución urbana, los trayectos regionales y los corredores de larga distancia.
- Ajuste operativo: La longitud de las rutas, los tiempos de parada, la carga útil y el clima influyen en la combinación óptima: los BEV destacan en rutas previsibles con retorno a base; el RNG y el diésel renovable aprovechan plataformas existentes; el hidrógeno apunta a altos kilometrajes y cargas pesadas.
- Infraestructura: Carga en depósito en CA para pernocta, carga rápida en CC a lo largo de corredores, estaciones de repostaje de hidrógeno y solar in situ con almacenamiento permiten mayor penetración renovable sin comprometer el nivel de servicio.
- Datos y verificación: Certificados, contadores inteligentes y reportes respaldados por telemática sustentan las declaraciones de energía renovable para clientes y auditores, alineándose con los alcances 1 y 2. Además, comprender la [documentación necesaria en el transporte por carretera](https://www.dashdoc.com/es/blog/documentos-necesarios-transporte-carretera) —incluidos certificados, eCMR y trazabilidad— facilita el cumplimiento.

## Beneficios y componentes clave
- Reducción de emisiones: Recortes significativos de CO2e y contaminantes, especialmente con BEV cargados con electricidad renovable o con combustibles de alta cuota renovable.
- Resiliencia de costes: Los PPA a largo plazo y la generación in situ pueden estabilizar los costes energéticos y reducir la exposición a la volatilidad del diésel, apoyándose en métricas de TCO y en un riguroso [control de costes en logística](https://www.dashdoc.com/es/blog/control-de-costes-en-el-transporte-).
- Cumplimiento y acceso: Cumplir mandatos de flota y acceder a zonas de bajas emisiones mientras se mejora el desempeño ESG.
- Rendimiento operativo: Vehículos más silenciosos para entregas nocturnas, mayor confort del conductor y posibles ahorros de mantenimiento en BEV.

Componentes básicos de una estrategia renovable:
- Fuentes de energía: Electricidad renovable certificada, HVO/diésel renovable, mezclas de biodiésel, RNG/biometano e hidrógeno verde.
- Infraestructura: Carga en depósito (CA/CC), carga rápida en corredores, estaciones de hidrógeno, fotovoltaica (FV), almacenamiento en baterías y cargadores inteligentes.
- Adquisición y políticas: PPA, garantías/certificados de origen, contabilidad book-and-claim y programas de créditos a combustibles bajos en carbono.
- Analítica: Telemática, sistemas de gestión energética y paneles de emisiones para seguir el uso de energía renovable y resultados; un [TMS frente a Excel](https://www.dashdoc.com/es/blog/tms-o-excel) facilita la medición de consumos y la elaboración de KPIs de emisiones.

## Ejemplo real
Un operador regional de paquetería electrifica el 40% de su flota con retorno a base e instala 400 kW de solar en cubierta con una batería de 1 MWh en su depósito principal. La carga inteligente alinea los vehículos con las horas de mayor producción solar y menor intensidad de carbono en la red, elevando la cuota renovable del depósito por encima del 80% anual. Para rutas más largas, el operador adopta HVO en cabezas tractoras compatibles y convierte tres tractoras GNC a RNG mediante un contrato de suministro certificado. Los semirremolques refrigerados pasan a equipos de refrigeración eléctricos alimentados durante las paradas por la solar del depósito. El enfoque combinado eleva el uso de energía renovable en la flota y las instalaciones, recortando sustancialmente las emisiones “de pozo a rueda” sin afectar las ventanas de entrega ni la calidad del servicio.

## Conclusión
El uso de energía renovable en el transporte por carretera combina las fuentes adecuadas de energía, la infraestructura y los datos para descarbonizar vehículos y operaciones sin sacrificar la fiabilidad. Al emparejar BEV y carga inteligente con electricidad renovable, aprovechar combustibles líquidos y gaseosos de baja huella y apostar por generación y almacenamiento in situ, las flotas pueden reducir emisiones, gestionar costes y cumplir con las expectativas regulatorias y de los clientes. Como recurso práctico para iniciar el seguimiento de consumos y planificar la transición, puedes utilizar este [archivo de gestión de flotas](https://www.dashdoc.com/es/caja-de-herramientas/archivo-gestion-flotas).

Qué es el uso de energía renovable en transporte por carretera, cómo funciona, opciones de combustibles, infraestructura, métricas y beneficios para cumplimiento y costos.

Definición de uso de energía renovable

Uso de energía renovable

Transportmanagementsoftware (TMS)

Transportation Management Software (TMS)

Logiciel de gestion des transports (TMS)

Un TMS planifica, ejecuta y optimiza operaciones de transporte. Centraliza tarifas y transportistas, crea cargas y rutas, despacha trabajos, realiza seguimiento con ETA, gestiona ePOD/eCMR y automatiza la auditoría y pago de fletes.

¿Qué hace un TMS?

- Importa pedidos desde ERP o manualmente.
- Agrupa pedidos en cargas optimizadas por capacidad, ventanas horarias y normativa.
- Asigna transportistas o flota propia y despacha a apps móviles.
- Hace track & trace con GPS y telemática, calcula ETA y alerta excepciones.
- Captura ePOD y concilia facturas para KPI y mejora continua.

¿Cómo funciona en ruta?

- ERP y WMS por API/EDI.
- Telemática/ELD para posición, horas de conductor y temperatura.
- eCMR/ePOD para documentación digital.
- Programación de muelles y patio (YMS).
- Contabilidad y portales de clientes/proveedores.

¿Qué integra un TMS?

- Menos kilómetros en vacío y ahorro de combustible.
- Mejor puntualidad con ETA y gestión de excepciones.
- Cumplimiento normativo y seguridad.
- Auditoría de fletes y control de costos.
- Analítica de rendimiento y emisiones (CO₂).

Beneficios clave del TMS

- Cargadores: orquestan transporte contrato/spot y liquidación de fletes.
- Transportistas: optimizan despacho y reducen vacíos.
- 3PLs/brokers: automatizan pujas y visibilidad multi-cliente.
- Sectores tiempo-sensible: retail, paquetería/palet, automoción, frío.

¿Para quién es útil?

FAQ sobre Software de Gestión del Transporte (TMS)

## ¿Qué es el Software de Gestión de Transporte (TMS)?
El Software de Gestión de Transporte (TMS) es una plataforma digital que planifica, ejecuta y optimiza el movimiento de mercancías, proporcionando visibilidad y control del transporte por carretera desde el pedido hasta la entrega. En la práctica, un TMS centraliza tareas como la selección de transportistas, la planificación de rutas, el despacho, el seguimiento en tiempo real, la prueba de entrega y la facturación del flete, ayudando a cargadores, transportistas y proveedores de servicios logísticos a reducir costes y mejorar los niveles de servicio. Para empresas con flota propia, esto se entrelaza con la [gestión de flotas](https://www.dashdoc.com/es/blog/la-gestion-de-flotas), desde la visibilidad operativa hasta el mantenimiento y la telemática.

Un TMS moderno conecta personas, procesos y datos a lo largo de toda la cadena de transporte. Automatiza decisiones rutinarias (como la tarifación y la licitación), orquesta flujos de trabajo (como la consolidación de cargas y la planificación de muelles) y consolida datos operativos para ofrecer información accionable. En el transporte por carretera, el TMS suele integrarse con sistemas de telemática/ELD, herramientas eCMR/ePOD y plataformas ERP/WMS para crear un flujo de información continuo. Si todavía gestionas el transporte con hojas de cálculo, revisa esta [comparativa TMS vs Excel (leer más)](https://www.dashdoc.com/es/blog/tms-o-excel).

## Cómo funciona un TMS en el transporte por carretera
En carretera, un TMS comienza importando pedidos desde un ERP o mediante entrada manual. A continuación, agrupa los pedidos en cargas optimizadas basándose en restricciones como la capacidad del vehículo, ventanas de entrega, horas de conducción y restricciones viales. Los planificadores utilizan el TMS para seleccionar transportistas o asignar recursos de la flota propia, considerando tiempos de tránsito, costes y desempeño del servicio.

Una vez despachadas, las órdenes se comunican a los conductores a través de una app móvil o dispositivo embarcado. El GPS y la telemática permiten el track & trace en vivo, actualizaciones de hora estimada de llegada (ETA) y alertas de excepción por retrasos, citas perdidas o desviaciones de temperatura en mercancías sensibles. A la entrega, los conductores capturan la prueba electrónica de entrega (ePOD)—firmas, fotos y sellos de tiempo—que vuelve al TMS para confirmación instantánea y preparación de la facturación. Por último, el TMS concilia facturas de transportistas, audita recargos y genera KPIs para la mejora continua.

## Beneficios clave y componentes fundamentales
- Planificación y optimización: construcción de cargas, ruteo multiparada, cálculo de kilometraje y optimización de rutas para reducir kilómetros en vacío y consumo de combustible.
- Gestión de transportistas y tarifas: tarifas centralizadas, contratos, ofertas spot y selección automática de transportista en función de precio y servicio.
- Licitación y despacho: licitación digital a transportistas, reglas de asignación y despacho en un clic a conductores de flota.
- Visibilidad en tiempo real: seguimiento en vivo, predicción de ETA, geovallas y gestión de excepciones para actuar de forma proactiva ante retrasos.
- Prueba de entrega y documentación: ePOD, eCMR, impresión de CMR, documentación de mercancías peligrosas y referencias aduaneras cuando aplique. Un TMS digitaliza y centraliza los [documentos de transporte de mercancías](https://www.dashdoc.com/es/blog/documentos-necesarios-transporte-carretera).
- Cumplimiento y seguridad: control de horas de conducción, restricciones de vehículo y monitorización de temperatura mediante integraciones telemáticas.
- Auditoría y pago del flete: conciliación automática de facturas, detección de discrepancias e imputación de costes por envío o cliente.
- Analítica e informes: puntualidad, coste por parada, utilización, estimaciones de emisiones de CO₂ y métricas de atención al cliente.
- Integraciones: APIs ERP/WMS/TMS, EDI, telemática/ELD, cita de muelles, gestión de patios y sistemas contables y de [factura electrónica obligatoria](https://www.dashdoc.com/es/blog/factura-electronica-en-el-transporte).

## Ejemplo real
Un distribuidor de alimentos de tamaño medio realiza entregas diarias multiparada a supermercados de una región. Con un TMS, el planificador importa cada mañana los pedidos desde el ERP. El TMS sugiere rutas optimizadas que respetan ventanas de entrega y capacidades de vehículo, emparejando cargas refrigeradas con vehículos homologados. Despacho envía las rutas a las apps móviles de los conductores, mostrando la secuencia de paradas y notas de manipulación especial.

Durante el día, los responsables de tienda y los equipos de atención al cliente siguen los camiones en un mapa en vivo con ETAs. Cuando surgen retrasos por tráfico, el TMS señala las paradas en riesgo y propone una resecuenciación para proteger las ventanas críticas. En cada tienda, el conductor captura ePOD con fotos de discrepancias. Al final del día, el TMS consolida costes por ruta, audita recargos de combustible y actualiza los paneles de rendimiento, revelando una reducción del 12% en los kilómetros recorridos y una mejora medible en la puntualidad de entrega.

## Contexto sectorial y casos de uso
- Cargadores: orquestar transporte contratado y spot, garantizar el cumplimiento de niveles de servicio y agilizar la liquidación del flete.
- Transportistas: optimizar el despacho y la asignación de conductores, reducir viajes en vacío y mejorar la visibilidad al cliente con seguimiento en vivo; todo ello reforzando la [gestión de flotas](https://www.dashdoc.com/es/blog/la-gestion-de-flotas).
- 3PL y brokers: gestionar carteras multicliente, automatizar la licitación y ofrecer portales de marca blanca para actualizaciones de estado.

El TMS es especialmente impactante en cargas por carretera sensibles al tiempo, como reposición retail, distribución de paquetes y palés, recambios de automoción y logística a temperatura controlada.

## Conclusión
El Software de Gestión de Transporte (TMS) ofrece a los equipos de transporte por carretera control de extremo a extremo—desde la planificación y el despacho hasta el seguimiento, la prueba de entrega y la facturación. Al integrar datos, automatizar tareas rutinarias y proporcionar visibilidad en tiempo real, un TMS reduce el coste de servicio, mejora la puntualidad y aporta la agilidad operativa que exigen las redes logísticas actuales. Si estás dando el salto desde procesos manuales, este [archivo de gestión de flotas](https://www.dashdoc.com/es/caja-de-herramientas/archivo-gestion-flotas) es un buen recurso para empezar.

Qué es un TMS y cómo funciona en el transporte por carretera: beneficios, componentes, integraciones, ejemplos y casos de uso para reducir costos y mejorar servicio.

Definición de Software de Gestión del Transporte (TMS)

Software de Gestión del Transporte (TMS)

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