Eficiencia energética

¿Qué es la eficiencia energética?

La eficiencia energética es la capacidad de prestar el mismo servicio de transporte —mover personas o mercancías— usando menos energía. En el transporte por carretera, significa reducir el consumo de combustible o de electricidad por kilómetro, por vehículo o por tonelada-kilómetro sin comprometer los niveles de servicio. La eficiencia energética reduce los costes operativos, recorta las emisiones y mejora el rendimiento global de las flotas.

Cómo funciona la eficiencia energética en el transporte por carretera

En esencia, la eficiencia energética en carretera se logra optimizando tres áreas: el vehículo, la operación y la fuente de energía. Las mejoras a nivel de vehículo reducen la energía necesaria para vencer la resistencia aerodinámica y a la rodadura. Las prácticas operativas garantizan que camiones y furgonetas recorran menos kilómetros innecesarios y pasen menos tiempo al ralentí. Por último, elegir fuentes de energía más limpias y eficientes reduce aún más la intensidad energética.

Las métricas habituales incluyen litros por 100 km (L/100 km), millas por galón (mpg), kilovatios-hora por km (kWh/km) para vehículos eléctricos y gCO2e por tonelada-kilómetro para medir la intensidad del transporte. Las flotas hacen seguimiento de estos KPI por ruta, clase de vehículo (p. ej., furgonetas, camiones rígidos, cabezas tractoras) y tipo de carga para identificar dónde los incrementos de eficiencia tienen mayor impacto. En particular, gCO2e por ton-km es una métrica clave de emisiones de CO2 en logística.

Contexto del sector del transporte por carretera

En la logística por carretera, los márgenes son estrechos y el combustible (o la electricidad) es un factor de coste principal. La eficiencia energética influye directamente en el coste total de propiedad, la fiabilidad del servicio y el cumplimiento de normativas de CO2 y zonas de bajas emisiones. Los transportistas de larga distancia se centran en la aerodinámica, la eficiencia del tren motriz y en minimizar los kilómetros en vacío, mientras que los operadores de última milla priorizan la densidad de ruta, la eficiencia en paradas frecuentes y la elección del vehículo adecuado. La telemática y los datos de un Software de Gestión del Transporte (TMS) ayudan a los planificadores a gestionar factores intensivos en energía como la congestión, el tiempo al ralentí y factores de carga subóptimos.

Ejemplos reales

• Un transportista nacional reduce en un 12 % los retornos en vacío mediante asignación dinámica de carga, mejorando la eficiencia energética medida como litros por tonelada-kilómetro en corredores clave.

• Una flota de reparto urbano migra el 30 % de sus rutas a furgonetas eléctricas de batería e introduce eco-conducción; los cambios combinados recortan el consumo de energía por parada en un 25 %.

• Una flota frigorífica incorpora neumáticos de baja resistencia a la rodadura, faldones aerodinámicos en remolques y una gestión estricta de la presión de los neumáticos, logrando una mejora de combustible del 6–8 % en trayectos por autopista.

Beneficios y componentes clave

• Costes operativos más bajos: La reducción del consumo de combustible o de electricidad se traduce en ahorros inmediatos en cada ruta.

• Reducción de emisiones: Una mejor eficiencia energética disminuye CO2, NOx y partículas, apoyando objetivos ESG, el cumplimiento normativo y estrategias de logística verde.

• Mayor productividad de los activos: Un mayor factor de carga y menos kilómetros en vacío mejoran la utilización sin añadir vehículos.

• Mayor fiabilidad y seguridad: Una conducción más suave y el mantenimiento preventivo reducen averías e incidentes.

• Ventaja competitiva: Las flotas eficientes pueden ofrecer precios estables y cumplir los requisitos de sostenibilidad de los cargadores.

Componentes fundamentales

• Tecnología del vehículo

  • Ayudas aerodinámicas (deflectores en la cabina, faldones en remolques, dispositivos de cola)

  • Neumáticos de baja resistencia a la rodadura e inflado adecuado

  • Trenes motrices eficientes (Euro VI, sistemas híbridos, propulsión BEV)

  • Sistemas start-stop y frenada regenerativa en ciclos urbanos

• Excelencia operativa

  • Optimización de rutas y geovallas para limitar congestión y desvíos

  • Planificación de carga para aumentar la ocupación volumétrica/peso y reducir kilómetros en vacío

  • Políticas de reducción del ralentí y equipos anti-ralentí

  • Formación de conductores (eco-driving, limitación de velocidad, aceleración suave)

• Energía y mantenimiento

  • Combustibles alternativos y electrificación cuando los ciclos de trabajo lo permiten

  • Estrategias de carga en depósito y carga inteligente para aprovechar tarifas valle

  • Mantenimiento proactivo (alineación, filtros, alertas basadas en telemática)

  • Monitorización de datos y KPI (L/100 km, kWh/km, gCO2e/ton-km)

Conclusión

La eficiencia energética en el transporte por carretera es la búsqueda disciplinada de mover la misma mercancía con menos energía gracias a mejores vehículos, operaciones más inteligentes y energía más limpia. Midiendo los KPI adecuados y actuando sobre los datos —diseño de rutas, carga, estilo de conducción y tecnología del vehículo—, las flotas pueden reducir costes, disminuir emisiones y mejorar la calidad del servicio tanto en la larga distancia como en la última milla.