 qui participe à la démocratisation des documents numériques dans le transport en France. Pourquoi la norme eFTI est si importante et que change-t-elle concrètement pour le transport routier au sein du pays ?

, c’est avant tout une réglementation, un ensemble de normes, qui oblige les Etats membres de l’Union européenne à accepter les informations sur les marchandises sous le format numérique. De quelles informations parle-t-on ? Des bons de livraison, documents liés à l’

, liste de colisage, bons de pesée, lettres de voiture…)

Le but est que cela profite à tout le secteur : rendre fluide les échanges entre entreprises voire plus sécurisés.

Pourquoi l’eFTI représente un enjeu majeur dans le transport routier de marchandises ?

Jusqu’ici il n'existait tout simplement aucun texte de loi standard européen pour les entreprises du TRM relatif aux informations électroniques. Or, il y a une multiplication des demandes administratives dans le transport routier. C’est ce que le gouvernement explique dans sa 

La publication de l’eFTI montre que l’Union Européenne veut aller de l’avant et développer le TRM en le digitalisant. Outre apporter un sentiment de “progrès” ou d’alignement avec son temps, la numérisation du TRM est également un moyen de faire en sorte que chaque pays ait les 

 pour communiquer ses données. Ce changement amènerait gain de temps et fluidité administrative en même temps. Le format numérique deviendrait donc le plus plébiscité par les entreprises. Imaginez la vitesse des opérations en présentant les documents sur un téléphone, une tablette ou un ordinateur.

La plupart des pays, toujours réfractaires au numérique

Le numérique essaie de s’ancrer tant bien que mal dans les habitudes du transport. Le premier document à s’être plié à la règle du digital reste la 

, avec l’eCMR. Mais le passage à l’eCMR n’est pas encore majoritaire et est même refusé par certains pays.

 est donc un premier public idéal pour passer complètement au digital. Le règlement européen eFTI compte sur son expérience réussie pour convaincre le reste des pays d’adopter de nouveaux outils performants.

Pourquoi le règlement européen eFTI passe par l’obligation des pays et non des entreprises ?

Passer par les Etats est une manière pour l’Europe de mieux 

contrôler les documents administratifs et de les harmoniser

. De plus, ce règlement s’applique à tous les modes de transport, ce qui fait que le recours multimodal sera bien plus facilement envisagé, chose importante lorsqu’on sait que le ferroviaire est censé être le transport le plus plébiscité en France. 

Si l’obligation EFTI repose avant tout sur les Etats, c’est pour essayer d’influencer naturellement les entreprises. 

Zoom sur l’enquête du gouvernement pour le projet eFTI

Il était question, au début, de créer une Start Up d’Etat pour la mise en oeuvre du règlement européen, comme c’était le cas pour renforcer l’adhésion au suivi des déchets dangereux avec 

. Mais, ici, le problème n’était pas suffisamment criant pour faire la même chose. Le gouvernement a donc proposé de mettre en place différentes actions : 

Quand est-ce que la réglementation eFTI va entrer en vigueur ? 

En juillet 2021, l'Union européenne a approuvé la réglementation eFTI (Informations électroniques relatives au transport de marchandises), qui sera 

Rendre le monde du transport (vraiment) digital

Avec l’arrivée obligatoire de la facturation électronique et de l’échange de documents via Internet, les Etats membres seront bientôt obligés de composer avec le digital pour ce qui est du transport routier. Or, tout l’enjeu réside ici. Faire comprendre que le digital est une étape nécessaire pour arriver à plus de sécurité, de fiabilité et d’efficacité. Même s’il faut en passer par une prise en main parfois pénible pour des salariés habitués à faire autrement depuis longue date ou qui n’ont pas confiance dans la sécurité des données digitales.

À compter de 2024, les nouvelles dispositions réglementaires visent à

 intensifier le recours aux technologies numériques

 afin de répondre aux normes réglementaires dans l'Union européenne, 

 dans les secteurs du transport de marchandises et de la logistique.

Arriver à un fonctionnement logistique commun facile

Rien n’est plus frustrant, à la fois pour un service digital (éditeur de logiciel, télématique, ERP, logiciel de facturation ou de comptabilité) et pour l’entreprise qui le nécessite (ici, une entreprise de transport désireuse de plus d’efficacité) que de devoir attendre avant la formation car la solution ne peut être installée pour des raisons d’accord et de connexion impossible entre deux outils. De nombreux logiciels ou solutions sont encore incompatibles entre elles et cela conduit les gérants, les conducteurs et le service de la facturation à continuer d’avoir recours au papier. Ce qui, in fine, est coûteux et prend du temps. 

Le projet de l’eFTI vise à faciliter cet aspect avec un 

Réduire les émissions de CO2 en provenance du TRM

bilan d’émissions carbone validé par l’ADEME

 ou en disposant d’un simple constat de sa contribution aux 

, il devient impératif pour tout type d’entreprise de garder la main sur sa production de CO2. Il faut pouvoir la suivre, la justifier et la réduire.

Le règlement eFTI vient justement limiter l’utilisation du format papier. Tout comme les 

, la réglementation eFTI a l’avantage de proposer une solution électronique légale pour un problème autrefois purement papier. On estime que cela pourrait permettre de réduire de 

 sur l’industrie si l’on étale l’expérience sur 20 ans. Et cela éviterait aussi l’éradication de 180 000 à 900 000 arbres par an.

Economiser dans un secteur qui a du mal à faire de la marge

Les diverses procédures administratives ralentissent souvent la mise en oeuvre des actions. Avec la réglementation eFTI, la rapidité des actions va s’enchaîner, comme toutes les informations ou presque seront disponibles en ligne. Un 

bénéfice de plus de 25 milliards d’euros 

serait au rendez-vous pour les divers acteurs économiques sur le marché.

Quels sont les outils qui facilitent l’eFTI ?

Transporteurs, chargeurs, gérants de Supply Chain, tous les acteurs évoluant autour du transport routier travaillent avec des outils qui font le pont entre le numérique et la marchandise, elle, très concrète. Ces logiciels prennent souvent en charge, pour eux, le passage à la réglementation eFTI.

Envie de voir comment un TMS ludique et pratique peut révolutionner le quotidien de votre société et surtout vous faire prendre de l’avance sur les réglementations européennes comme l’eFTI ?

Quelles sont les dernières actualités concernant l’eFTI ?

Le DTLF (Digital Transport and Logistic Forum) travaille toujours sur l’eFTI, la fin du chantier étant prévue pour août 2024. Les travaux d’architecture web sont en train d’être finalisés et l’écosystème est bâti.

eFTI arriving on the Truck Transportation Market

L’eFTI, la réglementation qui électronise tout sur son passage. C’est quoi et surtout ça change quoi - édition transport routier ?

L’eFTI expliquée de façon simple (TRM)

Tout savoir sur l’eFTI

Faire un bilan carbone validé par l’Ademe, qui peut aussi s’appeler BEGES ou bilan GES, a un but : déterminer la part de gaz à effet de serre que votre entreprise rejette dans l’atmosphère. La seconde étape est souvent d’enclencher un plan de réduction d’émissions CO2, ce qui va de pair avec la digitalisation… et l’adoption d’une 

Qu’est-ce qu’un bilan carbone ADEME ?

Doit-on parler de bilan carbone ou de bilan GES ?

Lorsque nous en parlons, cela revient pour nous à la même chose, le bilan Carbone et le bilan GES. Il existe pourtant une différence, elle réside dans la 

méthode de comptabilisation des émissions CO2

Le bilan carbone, une méthodologie de calcul pour favoriser un impact environnemental minimum des entreprises

En 2024, l’Ademe a publié la méthodologie du Bilan Carbone. Elle s’appuie sur la totalité des 

, directes ou indirectes et surtout, pour tous les flux physiques d’une organisation qui lui sont indispensables. 

 : déplacer sa marchandise du site de production à l’entrepôt de stockage, etc. Ou tout simplement acheminer différentes matières sur un site de construction. 

Etes-vous obligé de faire un bilan carbone ADEME ?

Faites-vous partie de l’un de ces configurations : 

Comment réaliser un bilan carbone (ADEME) ?

Déjà, qui est habilité à le réaliser ?

Quelles sont les étapes pour produire le bilan carbone dans les règles de l’ADEME ?

Tout est décortiqué dans notre article sur la 

 mais également sur le site de l’ADEME, qui fournit un pas à pas, par secteur.

Comment se passe la réglementation du bilan carbone en France ?

En France, vous pouvez réaliser votre bilan carbone selon le décret n°2022-982 (1er juillet 2022) pour toutes les filiales d’un même groupe. 

Quand faire son bilan carbone ? Et quand le publier ?

Est-ce qu’il y a une deadline particulière à respecter ? 

Simplement si vous avez enclenché le processus, celui-ci doit être réitéré tous les 3 ans ou tous les 4 ans selon votre situation.

Les scopes 1, 2 et 3 correspondent à des catégories ou des périmètres d’émissions de gaz à effet de serre d’une entreprise. Ces scopes sont repris dans la méthodologie de calcul des bilans carbone par l’Ademe. Le Scope 3 est le plus large, comprenant émissions indirectes et tierces.

Quels sont les indicateurs que mesure l'analyse bilan carbone ?

Les indicateurs utilisés lors d’un bilan carbone dépendent des sources d’énergie utilisées : gaz, pétrole, électricité, etc.) et des facteurs d’émissions CO2.

Bilan Carbone Ademe

Bilan GES ou bilan carbone, l'Ademe vous attend au tournant ! Découvrez ce qu'il faut rendre, quand et comment le diffuser.

Bilan carbone Ademe : quand faut-il le rendre ?

Avez-vous bien rendu votre Bilan Carbone (Ademe) ?

Le but du contrôle d’accès à l’entrepôt paraît assez simple mais il a deux grands avantages s’il est bien réalisé : 

simplifier le chargement ou le déchargement des marchandises

 par la suite. Tout comme avec notre solution 

, gain de temps et sécurité sont donc au rendez-vous si vous reprenez le contrôle (d’accès) !

Aujourd’hui, quelles sont les étapes du contrôle d’accès ? Et qu’est-ce qui les freine ?

Il va sans dire que le contrôle d'accès à l'entrepôt peut être différent selon les plateformes logistiques ! Cependant, on peut dessiner certaines étapes communes dans toutes les arrivées et les départs d’entrepôts pour les 

Voici quelques étapes du contrôle d’accès à l’entrepôt : 

Après toutes ces étapes, le chauffeur peut continuer sereinement sa route jusqu’au 

 et procéder au chargement et déchargement de la marchandise, signer les documents de livraison ou réception et quitter le site. 

Les règles à respecter absolument en entrepôt

 peuvent être plus détaillées. Mais, il y a des indications essentielles, que chaque personne entrant sur la plateforme logistique se doit de savoir et de respecter absolument. 

Quelques plus pour les conducteurs et toute personne circulant sur le site logistique : 

 comme les sorties de secours, les emplacements des extincteurs et les kits de premiers secours, mais aussi 

 ou incident visible aux gestionnaires de l’entrepôt.

Quels sont les défis les plus fréquents à l’entrée et à la sortie des entrepôts ? 

Premier obstacle lors des contrôles d’accès à l’entrepôt : le contrôle des entrées et des sorties de l'entrepôt s'effectue par 

 le plus souvent, c'est-à-dire que l'on utilise une liste papier sur laquelle sont marqués les chargements entrants et sortants. 

divergences dans les informations sur les stocks

, car les informations affichées par les systèmes ne coïncident pas avec les marchandises qui se trouvent physiquement dans l'entrepôt à un moment donné.

absence de suivi précis des marchandises

 à l'intérieur de l'installation, généralement parce qu'il n'existe pas de système d’étiquetage permettant de maintenir la traçabilité.

 les erreurs de coordination entre l'entrepôt, le transporteur et le client

. Cela est dû à des problèmes de communication : coups de téléphones passés et non redistribués aux bonnes personnes par la suite, mails égarés, pas de partage de documents entre les parties… Un manque d’historique et de centralisation des informations est souvent constaté ! 

retards dans les chargements entrants et sortants

 en raison d’un mauvais placement des marchandises. 

Comment aller plus vite lors du contrôle d’accès à l’entrepôt ?

Les informations comme la transmission du sens de circulation, le 

, etc. ont une importance capitale pour augmenter la sécurité sur une plateforme logistique ! C’est pourquoi grâce à un TMS (

) qui centralise toutes les informations et fluidifie l’échange de documents de transports entre transporteur et chargeur, cette étape peut aller d’autant plus vite ! 

Imaginez : le conducteur reçoit à la fois son ordre de mission et les fichiers nécessaires à la bonne réalisation de sa mission.

Le contrôle d’accès à l’entrepôt se passe ensuite en un éclair !

du point de vue d’un gérant de site logistique

, le contrôle d’accès peut être apaisé en utilisant un 

. Les clients transporteurs peuvent alors réserver un créneau horaire à l’avance et chacun gagne du temps.

Automatiser ce contrôle d’accès à l’entrepôt paraît-il être une solution viable ? 

Un certain nombre de choses peuvent être automatisées, depuis un TMS ou un logiciel de réservations de créneaux, comme : 

Comment fait Dashdoc pour connecter au mieux chauffeurs et gestionnaires de site pour l’accès à l’entrepôt ? 

La diversité des solutions Dashdoc (eCMR, TMS et Dashdoc Flow) proposent de mettre en relation transporteurs, chef logistiques et chargeurs de façon étroite avec : 

La checklist pour passer le contrôle d’accès à l’entrepôt sans encombre

FAQ autour de l’accès et de la sécurité en entrepôt

Quels sont les trois critères les plus importants pour l'entreposage ?

Quelles sont les quatre principales activités dans le fonctionnement d'un entrepôt ?

Les quatre activités principales sont : la 

Pour aller un peu plus dans le détail : la réception détermine la qualité et la quantité des produits qui entrent dans l'entrepôt. Elle inclut la vérification des livraisons par rapport aux bons de commande, l'inspection des marchandises pour s'assurer qu'elles ne sont pas endommagées, et le déchargement des produits. 

Le stockage nécessite une planification minutieuse de l'espace tout en garantissant un accès facile aux produits.

La préparation des commandes est le processus de collecte des produits spécifiques dans l'entrepôt pour satisfaire les commandes des clients. Des technologies comme les scanners de codes-barres et les systèmes de gestion d'entrepôt (

) peuvent aider à améliorer l'exactitude et l'efficacité du picking.

Enfin, l’expédition inclut l'emballage, l'étiquetage, et le chargement des produits pour le transport. Cette étape implique une coordination étroite avec les transporteurs et la capacité à ajuster rapidement les plans en fonction des demandes de transport.

Quelle est la différence entre entreposage et stockage ?

L'entreposage fait référence à l'acte de 

garder des biens ou des marchandises dans un espace spécifique appelé entrepôt

. L'accent est mis sur l'organisation et la gestion de l'espace où les marchandises sont gardées temporairement avant d'être distribuées, vendues ou expédiées. L'entreposage implique souvent des services supplémentaires tels que la gestion des stocks, la préparation des commandes, l'emballage, l'étiquetage, et parfois même le contrôle qualité des produits.

Le stockage, lui, se réfère généralement à l'action de 

conserver des biens, des produits ou des matériaux dans un lieu pendant une certaine période

. Mais cela ne veut pas dire nécessairement un entrepôt ! Cela peut concerner d’autres types d'espaces comme des magasins, des conteneurs, ou même des espaces de stockage extérieurs. 

Finalement, le stockage se concentre davantage sur la conservation des biens que sur leur manipulation ou leur gestion active.

Controle d'acces à l'entrepot logistique

Astuces et technologies pour simplifier le contrôle d’accès de votre entrepôt tout en renforçant sa sécurité.

Facilitez le contrôle d’accès à votre entrepôt !

Contrôle d’accès à l’entrepôt : comment le simplifier tout en sécurisant un maximum ?

Contrôle d'accès à l'entrepôt

Dans le transport routier de marchandises, même si beaucoup pensent le contraire, nous sommes souvent amenés à tâter le terrain de l’impact environnemental et notamment celui du calcul d’émissions GES. Il est incontournable pour les chargeurs, qui l’incluent dans leurs rapports et obligatoires pour leurs clients transporteurs, qui fournissent leurs propres émissions aux chargeurs. La 

 de Dashdoc, qui intègre ce calcul dans le logiciel, se lance sur le sujet.

Effet de serre et GES : origine du problème d’émissions GES

C’est quoi au juste, l’effet de serre ?

Les gaz à effet de serre (GES) sont des composés gazeux qui, présents dans l'atmosphère, captent une portion de la chaleur émanant des rayons du Soleil. 

Ils peuvent provenir de sources naturelles, comme la 

, ou être le résultat d'activités humaines, à l'instar des gaz fluorés. 

Grâce à ces GES naturellement existants, notre planète retient une

, le surplus étant dissipé dans l’espace. Ce processus, connu sous le nom d'

, est essentiel pour la viabilité de la vie sur Terre, permettant d'atteindre une température moyenne bien au-dessus de -18°C, condition sine qua non de notre existence. 

Ces gaz ont donc une influence capitale sur l'équilibre climatique de notre planète. Néanmoins, un accroissement des niveaux de GES dans l'atmosphère conduit à un réchauffement global.

Voici la liste des principaux Gaz à Effet de Serre : 

On peut comprendre la classification des plus grosses sources d'émissions de GES de deux manières : selon le secteur ou selon le pays.

L’émission de GES par pays est un vaste sujet ! Bien souvent, les pays les plus émetteurs ne sont pas ceux où les conséquences les plus graves se font ressentir.

Les GES pour la maison v.s. pour le transport 

Lorsque les émissions de GES sont mentionnées dans la presse ou sur Internet en général, il est surtout question des GES par rapport aux logements ! La plupart des consommateurs s’interrogent soit sur l’achat d’un logement qui ne sera pas interdit à la location en raison de son fort impact environnemental (les fameuses passoires thermiques), ou bien sur les actions qu’ils peuvent mettre en place pour amoindrir leur impact carbone dans leurs habitudes urbaines, répondre aux questions telles que “Comment réduire les émissions de GES dans ma maison ?”.

Les émissions de GES provenant du logement sont largement dues à la consommation d'énergie pour : 

 utilisées (électricité, gaz naturel, fioul, etc.), de l'efficacité énergétique du bâtiment, et des conditions climatiques de la région : beaucoup de facteurs en somme. 

Mais, les efforts pour réduire ces émissions incluent l'amélioration de l'isolation des bâtiments, l'utilisation d'énergies renouvelables, et l'optimisation de la consommation énergétique, qui sont des actions qui relèvent autant de l’Etat (clin d’oeil au DPE, que nous verrons un peu plus bas) que des volontés individuelles. Autrement dit, cela combine des solutions systémiques et le recours à de nouveaux appareils plus performants et moins énergivores disponibles sur le marché.

Le transport étant souvent un secteur décrié pour ses émissions de GES, nous voulions faire le rapprochement entre GES et transport de marchandises ici.

Les émissions de GES liées au transport proviennent principalement de la combustion de carburants fossiles (essence, diesel) pour les véhicules routiers (voitures, camions, bus), ainsi que des avions, des trains et des navires. 

Ces émissions dépendent du type de véhicule, de son efficacité en termes de consommation de carburant, du mode de transport choisi, et de la distance parcourue. Pour réduire les émissions dans le secteur du transport, on peut privilégier l'utilisation de véhicules électriques ou hybrides, encourager l'utilisation des transports en commun et des moyens de transport non motorisés (comme le vélo), et améliorer l'efficacité des moteurs et des systèmes de transport.

Quelle est la différence entre le DPE et le GES ?

Le DPE (Diagnostic de Performance Énergétique) et le GES (Gaz à Effet de Serre) sont deux éléments qui interviennent dans l'évaluation de l'impact environnemental d'un bien immobilier, mais ils mesurent des aspects différents.

DPE (Diagnostic de Performance Énergétique)

Il y a donc une grande différence entre les deux méthodes de mesure et le résultat visé, même s’il est question d’impact environnemental. Le DPE offre un aperçu général de l'efficacité énergétique, encourageant les améliorations pour réduire la consommation d'énergie et, par conséquent, les coûts. Les émissions de GES mettent l'accent sur l'aspect environnemental et climatique, incitant à choisir des sources d'énergie plus propres.

Envie de tester le calcul d'empreinte carbone intégré à Dashdoc ?

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