Beschrijving van de rol van de verlader in het vervoer

De verlader, ook bekend als de "opdrachtgever", speelt een centrale rol in de sector van het wegvervoer. Hij is de entiteit (natuurlijke of rechtspersoon) die goederen toevertrouwt aan een vervoerder voor vervoer van punt A naar punt B.

De taken van de verlader in het wegvervoer omvatten het voorbereiden van de goederen, het verstrekken van informatie, het selecteren van de partnermaatschappij, het opstellen van de vervoersovereenkomst, het betalen voor de dienst en het in ontvangst nemen van de goederen.

Verplichtingen tussen verladers in het wegvervoer en vervoerders

De term "verplichting" verwijst naar de contractuele elementen die een vervoerder en een verlader binden in een transportoperatie. Met andere woorden, wanneer een chauffeur een lading in ontvangst neemt, moet de operatie wettelijk geregeld zijn en moet elke partij weten waar ze verantwoordelijk voor is.

De opdrachtgever is verplicht om aan de volgende criteria te voldoen:

In de Benelux worden deze verplichtingen voornamelijk geregeld door de Transportcode en door specifieke contracten tussen verladers en vervoerders.

Een snelle herinnering aan het verschil tussen verlader en vervoerder

Met "vervoerder" bedoelen we een bedrijf dat een chauffeur en een voertuig ter beschikking stelt om goederen van het ene punt naar het andere te vervoeren. Deze goederen worden ons toevertrouwd door een "verlader", een bedrijf dat goederen moet leveren, hetzij tussen twee van zijn vestigingen, hetzij van productie naar bestemming.

Verlader of opdrachtgever? Wat zijn de kenmerken van de klant van de vervoerder?

Zoals hierboven vermeld, kunnen alle bedrijven claimen "verlader" te zijn zodra ze transport nodig hebben om hun bedrijf te runnen.

Hier zijn een paar voorbeelden, ingedeeld per sector:

Lexiconvragen: wat is GEEN verlader in het wegtransport?

In tegenstelling tot een zeeverlader laat een verlader in het wegvervoer zijn goederen over land vervoeren! Voor alle duidelijkheid, een zeeverlader is een persoon of bedrijf die zijn goederen toevertrouwt aan een rederij voor vervoer over zee. Maar de term kan ook verwijzen naar een rederij die bevoegd is om schepen te exploiteren of te charteren voor het vervoer van goederen.

Tussen zee en weg is het belangrijk om niet de verkeerde weg in te slaan!

Een expediteur is een tussenpersoon die namens anderen het transport van goederen van het ene punt naar het andere organiseert en afhandelt. Hij voert het transport niet zelf uit (hij heeft bijvoorbeeld geen eigen voertuigen), maar hij selecteert en geeft opdrachten aan vervoerders, waarbij hij gebruik maakt van zijn expertise en netwerk om zijn klanten de beste opties te bieden.

Lijkt de term "vracht" vreemd in deze context? Laten we teruggaan naar het woord "vracht", dat verwijst naar goederen die worden vervoerd. We kunnen spreken van "luchtvracht", "zeevracht" of "wegvracht". Het betekent gewoon een manier van transport voor elke grondstof.

Een verlader van vracht is gewoon een persoon of entiteit die goederen te vervoeren heeft en deze toevertrouwt aan een vervoerder om ze te vervoeren.

Wat zijn de wettelijke verantwoordelijkheden van de verlader?

Herinnering: verplichtingen van de vervoerder en de verlader

Wie is verantwoordelijk voor het laden: de verzender of de vervoerder?

De vervoerder is verantwoordelijk voor de goederen vanaf het moment van inontvangstneming tot aan de aflevering, wat het laden omvat. Hij kan van deze aansprakelijkheid worden vrijgesteld in geval van overmacht, schuld van de verlader of een inherent gebrek aan de goederen.

In geval van verlies, beschadiging of vertraging is de aansprakelijkheid van de vervoerder over het algemeen beperkt tot een forfaitair bedrag per kilogram brutogewicht van de ontbrekende of beschadigde goederen.

Reserves: what are they? Whose responsibility is it?

When the carrier is about to take over the goods, he must ensure that no damage or loss has occurred. If there is no discrepancy between the consignment and reality, he begins his acceptance.

Bij levering is het de verzender (de uiteindelijke ontvanger) die de staat en de hoeveelheid van de goederen moet controleren. Als hij beschadigingen of tekorten vaststelt, moet hij zijn bedenkingen op het ontvangstbewijs vermelden en deze binnen 3 dagen (feestdagen niet meegerekend) per aangetekende brief bevestigen.

Wat zijn de essentiële juridische elementen tussen de verlader in het wegvervoer en zijn vervoerder?

Wat vervoersdocumenten betreft, zijn de verlader en de vervoerder gebonden door de vrachtbrief. De vrachtbrief bestaat in een traditioneel papieren formaat of, sinds een paar jaar, in een elektronisch formaat dat bekend staat als de 

. Het is het essentiële document dat de goederen vergezelt. Het dient als bewijs van de vervoersovereenkomst, als ontvangstbewijs voor de goederen en als eigendomsbewijs.

Het eCMR heeft een hoge vlucht genomen met de Covid-crisis, omdat het mogelijk werd om saaie administratieve procedures, die menselijke uitwisselingen en overdracht van informatie vereisen, te vergemakkelijken door middel van een ultrasnel digitaal proces. Het is de poort van het wegvervoer naar dematerialisatie.

Over de prijs wordt vrij onderhandeld tussen de partijen. In geval van wanbetaling heeft de vervoerder een retentierecht op de goederen.

Ken je de verjaringstermijn? Vorderingen die voortvloeien uit de vervoersovereenkomst verjaren een jaar na de aflevering of na het moment waarop de aflevering had moeten plaatsvinden.

Vorderingen die voortvloeien uit de vervoersovereenkomst verjaren een jaar na de aflevering of na het moment waarop de aflevering had moeten plaatsvinden.

Welke extra kosten of toeslagen moet de verlader aanrekenen?

Toeslagen in het wegvervoer zijn extra kosten die vervoerders in rekening brengen als gevolg van diverse schommelingen en externe factoren die de kosten van hun dienstverlening beïnvloeden. Deze toeslagen worden meestal doorberekend aan de verlader. Dit zijn de belangrijkste toeslagen waarmee een verlader te maken kan krijgen:

Brandstoftoeslagen (of dieselindexering):

De brandstoftoeslag is waarschijnlijk de meest voorkomende toeslag. Aangezien brandstofprijzen volatiel zijn, passen vervoerders vaak een brandstoftoeslag toe om onverwachte prijsstijgingen aan de pomp te dekken.

Dit is een belasting die bedoeld is om milieuvriendelijkere vervoerswijzen aan te moedigen. Als deze toeslag wordt ingevoerd, wordt hij doorberekend aan verladers.

In bepaalde zeer drukke of moeilijk toegankelijke gebieden (stadscentra, bergachtige gebieden) kunnen toeslagen worden toegepast om de extra tijd en kosten te dekken die gepaard gaan met transport in deze regio's.

Tijdens bepaalde periodes van het jaar, zoals het vakantieseizoen, kan de vraag naar transportdiensten toenemen, wat resulteert in seizoenstoeslagen.

Regelgeving, zoals die met betrekking tot rij- en rusttijden, kan leiden tot extra kosten voor vervoerders, die deze kosten vervolgens kunnen doorberekenen aan verladers.

Als de vracht speciale apparatuur vereist (bijv. koelwagens voor het vervoer van bederfelijke goederen), kunnen er toeslagen worden toegepast.

Dit kunnen diensten zijn zoals het laden of lossen van vracht, het plannen van leveringsafspraken of andere diensten die verder gaan dan het standaardtransport.

Camion Mat Power

Wat is zijn taak? Is hij verantwoordelijk voor het laden? Hoe beheert hij de veiligheid op het terrein? Antwoorden op je vragen in dit artikel.

Klant: rol en wettelijke verplichtingen met de vervoerder

Wat is een wegvervoerder en wat zijn zijn wettelijke verantwoordelijkheden?

opdrachtgever definitie (Chargeur définition)

Een terugblik op ons eerste netwerkevent: 70 keer bedankt!

Op 4 mei organiseerde Dashdoc voor het eerst een netwerkevenement. Maar liefst 70 professionals uit de logistieke sector namen hieraan deel. Het evenement bestond uit drie presentaties die waardevolle inzichten gaven in de uitdagingen en kansen waar de sector mee geconfronteerd wordt.

Dashdoc mede-oprichter en CEO Benoit Joncquez trapte de sessies af. Hij verwelkomde de aanwezigen en blikte kort terug op het Dashdoc-verhaal tot nu toe. Met 

 wint het transportmanagementsysteem jaarlijks aan populariteit. In België groeide het team ook het voorbije jaar aan en verhuisde Dashdoc naar de Antwerpse innovatiecluster The Beacon. Vervolgens stelde Benoit de sprekers voor. 

Filip Van De Veire, hoofd ICT & optimalisaties bij Transport Michiels, trapte de gastsessies af door te wijzen op het belang van data voor een familiebedrijf als Transport Michiels. Hij benadrukte hoe data operationele processen vereenvoudigt, een correcte facturatie mogelijk maakt en een grotere efficiëntie en rentabiliteit creëert. Hij benadrukte de noodzaak van datakwaliteit, -consistentie en -integratie, maar erkende ook de uitdagingen die gepaard gaan met handmatige gegevensinvoer. Van De Veire benadrukte het belang van het werken met betrouwbare automatiseringstools en -technologieën om de nauwkeurigheid en consistentie van gegevens te waarborgen.

Tweede spreker Julian Vincent, operationeel directeur transport bij Vincent Logistics, blikte terug op de uitrol en adoptie van Dashdoc en legde uit hoe het transportmanagementsysteem (TMS) is geïntegreerd in hun interne processen. Als een van de eerste Dashdoc-gebruikers was Vincent Logistics nauw betrokken bij de ontwikkeling van het TMS. 

Jullian Vincent deelde de voordelen van het werken met een geïntegreerd transport management systeem, waaronder een 

minder telefoontjes en e-mails om klanten

efficiëntere documentatie van vrachtdocumenten

 aan klanten. Ook wees hij op het lagere papierverbruik, een belangrijk ecologisch voordeel, wat de betrokkenheid van Dashdoc bij duurzame vraagstukken onderstreept, zoals het bedrijf had aangetoond met de 

De derde sessie werd geleid door Philippe Degraef, algemeen directeur van 

 Zij gingen in op de verschillende uitdagingen voor de logistieke sector op het vlak van de duurzame energietransitie. Zij verwachten dat wegtransport veel duurder zal worden naarmate fossiele brandstoffen worden vervangen door ecologische alternatieven. Ook de behoefte aan meer laadfaciliteiten die vrachtwagens kunnen opladen, werd benadrukt. 

Ze stelden alvast drie quick wins voor die een vlottere overgang naar duurzaam vervoer mogelijk kunnen maken: grensoverschrijdend vervoer van 44 ton mogelijk maken tussen twee buurlanden die dit zware vervoer toelaten, ecocombi's toelaten op het Brussels grondgebied van de Brusselse ring, en identieke normen invoeren voor de maximaal toegelaten massa in Vlaanderen en Wallonië.

Het netwerkevenement werd afgesloten met een walking dinner inclusief dessertbuffet, en een prachtig uitzicht op Antwerpen vanaf het terras. Daar werd ook geklonken op het succes van deze eerste editie. Alle sprekers gaven waardevolle inzichten, terwijl de deelnemers genoten van een geweldige netwerkgelegenheid met gelijkgestemde professionals. We maken snel werk van een tweede editie en kunnen niet wachten om te zien welke inzichten het volgende evenement zal brengen.

Foto's en informatie van Mattias Goossens - Evoke

Dashdoc event in Antwerp : carriers of the region connexion

Dashdoc first event in Antwerp

Het Benelux-team van Dashdoc verhuisde in 2022 naar Antwerpen en organiseerde een primeur met regionale transportspelers.

Eerste kaars voor het Dashdoc Benelux team in Antwerpen !

Netwerkevent voor de transportsector in Antwerpen

Eerste verjaardag van Dashdoc in de Benelux (1er anniversaire de Dashdoc au Benelux)

Het Vlaamse digitaal identificatieformulier voor afvalstoffen (DAF) biedt per transport een digitaal overzicht van de afvalstoffenproducent, inzamelaar, handelaar, makelaar, vervoerder en verwerker, naast een identificatie van de afvalstoffen. 

De verantwoordelijkheid voor de opmaak en inhoud ervan ligt bij de inzamelaar, afvalstoffenhandelaar of -makelaar (IHM), of de afvalstoffenproducent die zelf regelingen treft voor zijn afvalstoffen. Het transport van de afvalstoffen mag pas vertrekken als er een identificatieformulier aanwezig is.

De invoering van het DAF gaat terug tot 2012. Toen bepaalde het Vlaams Reglement betreffende het duurzaam beheer van Materiaalkringlopen en Afvalstoffen (VLAREMA) dat het mogelijk is om te werken met digitale identificatieformulieren. De voorwaarde is dat deze digitale identificatieformulieren afgeleverd zijn door een 

. De meeste bedrijven zijn echter op papier blijven werken. Om de digitalisering een duw in de rug te geven en omdat digitale identificatieformulieren een noodzaak zijn voor een goede tracering van afvalstoffen, heeft de Vlaamse regering in augustus 2021 een verplichting voor gebruik van digitale identificatieformulieren in de wetgeving ingeschreven. 

Sinds dit jaar zouden alle identificatieformulieren voor afvaltransporten digitaal moeten zijn. Deze moeten afgeleverd worden door een systeem dat door de OVAM is goedgekeurd. Omdat er eind 2022 echter te weinig erkende DAF-systemen waren, was er destijds geen gezonde marktwerking tussen verschillende dienstenleveranciers mogelijk. Om hieraan tegemoet te komen heeft Vlaams minister van Omgeving Zuhal Demir (N-VA) besloten om in 2023 geen sancties te vorderen indien er nog papieren identificatieformulieren gebruikt worden. 

2023 is dus een overgangsjaar, en vanaf 1 januari 2024 zal iedereen die geen DAF gebruikt beboet worden

. Die periode geeft bedrijven de kans om zich tijdig aan te sluiten bij een door OVAM goedgekeurd systeem, zoals dat van Dashdoc.

verplicht voor alle geregistreerde inzamelaars, handelaars en makelaars (IHM), en producenten die regelingen treffen voor eigen afvalstoffen

. Dit zijn voornamelijk afvalverwerkers en bedrijven die sloopactiviteiten uitvoeren. Zij hebben meestal hun eigen transportmiddelen en kennen de sector goed, waardoor ze hun eigen transporten regelen.

Naast deze IHM-doelgroep kunnen ook andere bedrijven regelingen treffen voor het transport en de verwerking van afvalstoffen. Zij moeten dan ofwel aangesloten zijn bij een systeem dat een DAF kan afleveren, ofwel een eigen systeem laten goedkeuren. 

Het gaat hierbij om een aanzienlijk aantal bedrijven. In Vlaanderen zijn er 

3.717 ondernemingen geregistreerd als IHM

, waarvan 2.808 Belgische bedrijven. Daarnaast zijn er 

2.265 ondernemingen met een vergunning voor het verwerken van afvalstoffen

 op minstens één locatie. De overlap tussen deze twee lijsten bestaat uit ongeveer duizend ondernemingen. Op basis van informatie van de VSOR (federatie van slopers en brekers van bouw- en sloopafval) bestaat de sloopsector uit ongeveer duizend bedrijven en 350 vergunde verhandelaars van bouw- en sloopafval.

Het is belangrijk op te merken dat transporteurs niet verantwoordelijk zijn voor het aanbieden van het DAF. Zij moeten er wel op toezien dat het DAF aanwezig is bij afvaltransporten en moeten dit aanvullen via het gekozen DAF-systeem.

 van afvalstoffen verbeteren. In 2019 ontwikkelde de Openbare Vlaamse Afvalstoffenmaatschappij (OVAM) reeds de database MATIS met drie doelstellingen: het volgen van afval tot aan het eindstation, het voorkomen van illegale lozingen en sluikstorten en het bevorderen van de circulaire economie. Een DAF is daarbij een noodzakelijk instrument om afvalstoffen altijd te kunnen volgen.

Het digitaal afvalidentificatieformulier biedt verschillende voordelen, vergelijkbaar met die van een elektronische vrachtbrief (eCMR). Het DAF is 

 en zou in de toekomst automatisch gekoppeld kunnen worden aan de database 

, waardoor veel repetitief manueel werk kan worden uitgespaard. 

Daarnaast dient het DAF als een dubbelcheck voor de juistheid van afvalstofdocumenten. Het gebruik van het DAF voorziet dus niet alleen in een 

Het digitaal identificatieformulier afvalstoffen (DAF) wordt vanaf 

 verplicht voor alle beheerders en vervoerders die werken met afvalstoffen in Vlaanderen. 

Het DAF biedt een overzicht van de afvalstoffenproducent, inzamelaar, handelaar, makelaar, vervoerder en verwerker, naast een identificatie van de afvalstoffen. 

De verantwoordelijkheid voor de opmaak en inhoud ervan ligt bij de inzamelaar, afvalstoffenhandelaar of -makelaar, of de afvalstoffenproducent die zelf regelingen treft voor zijn afvalstoffen. 

Het DAF moet afgeleverd worden door een door de OVAM erkend systeem en verbetert de tracering van afvalstoffen. Dat leidt tot een beter beheer en een duurzamer gebruik van materialen.

Le transport de déchets toxiques sur la route : quid du passage des frontières ?

Wat betekent deze verplichting voor de afval- en transportsector?

digitaal afvalstoffen identificatieformulier Vlaanderen OVAM

Verplichting digitaal identificatieformulier voor afvalstoffen  

Het digitale identificatie formulier voor afvalstoffen verplicht vanaf 2023

In de Europese Unie biedt het wegtransport - goederen en passagiers samen - werk aan 10,6 miljoen mensen. Deze sector wordt sterk beïnvloed door actuele maatschappelijke vraagstukken, met name digitalisering en ecologie.

Ontdek in dit artikel het gemeenschappelijk vervoersbeleid van de Europese Commissie en de strategie voor het wegtransport: digitalisering voor meer efficiëntie, maatregelen om de CO2-uitstoot tegen 2030 met 50% te verminderen en betere arbeidsomstandigheden voor chauffeurs.

Het doel: efficiënter, schoner en eerlijker vervoer

De EU-commissarissen voor het Europese transportbeleid zijn de Nederlandse Frans Timmermans (Europese Green Deal), de Deense Margrethe Vestager (Concurrentievermogen en Digitalisering) en de Roemeense Adina Valean (Transport).

Strategie 1 - De digitalisering van het vervoer in de Europese Unie

De dematerialisatie van vervoersdocumenten (

) wordt beheerd door de Verenigde Naties. Dashdoc biedt u een vrachtbrief die in verbinding staat met alle actoren.

De interne markt van de EU - opgericht door de Europese Akte en het Verdrag van Maastricht - gaat over het vrije verkeer van goederen, diensten, personen en kapitaal.

Het Digital Single Market project voorziet dat tot eind 2020 de burgers van elke lidstaat zich online kunnen informeren over de geldende regelgeving in andere EU-landen.

Uiterlijk eind 2023 moeten administratieve procedures in een ander EU-land via internet mogelijk zijn, zoals de registratie van een auto. De besparingen voor bedrijven worden geraamd op 11 miljard euro per jaar.

Wat het wegtransport betreft, streeft de EU-Commissie naar een transnationale standaardisering van de gebruikte digitale technologieën, bijvoorbeeld voor elektronische tolheffing.

Coöperatieve intelligente transportsystemen (C-ITS) verbinden voertuigen in real-time met de transportinfrastructuur en andere weggebruikers.

De toekomstige ontwikkeling van deze mobiele toepassingen en de beheersoplossingen zullen de verkeersefficiëntie, het comfort van de bestuurder en de verkeersveiligheid verbeteren. Deze evoluerende technologie zal ook worden gebruikt voor autonome voertuigen in de transportsector.

De technologie is ook een integrerend onderdeel van het trans-Europese transportnetwerk (TEN-T). Dit is het project dat een trans-Europees transportnetwerk tot stand moet brengen.

Dit project gaat over het wegtransport, maar ook andere vervoerswijzen zoals luchtransport en zeetransport. De belangrijkste vervoersknooppunten in alle lidstaten zullen tegen 2030 met elkaar verbonden zijn.

De commissaris voor vervoer geeft uitgebreide informatie over de verschillende onderwerpen van digitalisering van het wegtransport en het Europees transport in het algemeen.

 worden elk jaar door de Commissie georganiseerd voor alle spelers op de transportmarkt.

De thema's van deze editie zijn: de Europese mobiele dataruimte, digitalisering en het TEN-V project en de rol van digitalisering voor de Europese Green Deal.

De vermindering van de CO2-uitstoot van het goederentransport is een belangrijke uitdaging voor duurzame ontwikkeling. Broeikasgasemissies van het zware vrachtvervoer vertegenwoordigen 30% van alle emissies van het wegvervoer.

De EU wil haar CO2-uitstoot tegen 2030 met 50% verminderen en tegen 2050 koolstofneutraal zijn. Om koolstofvrij te zijn, zijn er verschillende middelen voorzien.

Een nieuwe oplossing voor het transport zijn alternatieve brandstoffen zoals gecomprimeerd of vloeibaar aardgas, waterstof of elektrische batterijen.

Een andere manier is energie-efficiëntere voertuigen. Ook de invoering van gecombineerd vervoer door versterking van het rivier- en spoorvervoer maakt deel uit van deze strategie.

De wegcabotage is ook een belangrijke hefboom. 

In 2015 was 23% van alle vrachtwagens leeg. Momenteel is de wegcabotage beperkt tot 3 ritten per 7 dagen.

Het nieuwe voorstel is om een onbeperkt aantal ritten binnen 5 dagen toe te staan. Dit zou het aantal lege ritten in het internationale goederentransport aanzienlijk verminderen. Het zou niet alleen goed zijn voor het milieu, maar ook voor de Europese economie.

Strategie 3 - Betere arbeidsomstandigheden voor chauffeurs

De arbeidsomstandigheden en rusttijden van chauffeurs zijn geregeld door de Richtlijnen 2002/15/EG, 561/2006 en 2006/22/EG. De wet voorziet in de berekening van de wekelijkse arbeid op basis van de tachograafgegevens over een periode van maximaal 6 maanden. Deze lange berekeningsperiode moet transportbedrijven enige organisatorische flexibiliteit bieden.

Het internationale transport is toegenomen. Door onderaanneming, oneerlijke concurrentie en sociale dumping door sommige transportbedrijven staat de sector onder grote druk. Sommige chauffeurs werken tot 62 uur per week en overschrijden daarmee de wettelijke drempel van 48 uur.

Controles zijn moeilijk, aangezien de tachograaf slechts maximaal 29 dagen registreert. Ook de mate van controle verschilt van land tot land in de Europese ruimte. Deze situatie leidt tot risico's voor de gezondheid van de werknemers en ook voor de verkeersveiligheid.

Er zijn twee voorstellen voor nieuwe regels opgesteld om de situatie te verbeteren door middel van nieuwe richtlijnen (jet EurLex-document 52017PC0277 en document 52017PC0278).

Voor de detachering van chauffeurs in België is er een hogere beloning voorzien als de chauffeur ten minste 3 dagen per maand in een andere EU-lidstaat werkt.

Met de digitale oplossing Dashdoc kunt u uw transport beter beheren, via de functies "Planning" en "Berekening van de CO2-uitstoot van het goederentransport".

Regelgeving in Europa voor wegvervoer

Hoe ziet de toekomst van het wegvervoer in Europa er tegen 2030 uit? 

De Europese beleidsstrategie ter verbetering van het wegvervoer | Dashdoc

De Europese strategie voor het wegtransport

De Europese strategie voor het wegtransport (Stratégie Europe transport)

Home

Het internationale wegvervoer van goederen wordt geregeld door de internationale vrachtbrief, ook wel CMR (Convention on Road Goods) genoemd.

De CMR van het wegvervoer.

Wat is de CMR ?

CMR Definitie

Blog Dashdoc

Bienvenue sur le blog de Dashdoc : informations sur le transport routier de marchandises et nos dernières nouveautés !