Biobrandstoffen vertegenwoordigen nog steeds een klein deel van de energie voor het wegtransport. Toch is deze sector goed voor driekwart van de uitstoot van CO2. De Covid-19 crisis mag dan bepaalde soorten verkeer hebben verminderd, zoals het geval is voor het luchtvervoer, het wegtransport heeft zich staande gehouden.

Zou de oplossing om een lager milieu-effect met lagere kosten niet liggen in het gebruik van biobrandstoffen voor het gehele wegtransport? Wat is de wetgeving inzake deze energie? Laten we eens kijken naar deze nieuwe generatie brandstoffen.

 bent, wij inventariseren wat u moet weten.

In tegenstelling tot fossiele brandstoffen, die afkomstig zijn van olie en gas, wordt biobrandstof gemaakt van planten of dieren uit de landbouw. Het staat bekend als biomassa en omvat uiteenlopende planten zoals granen en suikerriet. Het wordt vervolgens verwerkt tot brandstoffen van fossiele oorsprong.

In 2019 wordt het verbruik van biobrandstoffen geschat op 37,5 TWh (of terawatt/uur). Dit vertegenwoordigt 7,4% van het energieverbruik van al het vervoer. De doelstelling van de regering om het aandeel van hernieuwbare energie in deze sector te verhogen tot 14% lijkt realistisch.

De voordelen van biobrandstoffen zijn namelijk talrijk:

Wat zijn de belangrijkste soorten biobrandstof?

Aangezien biobrandstoffen aanzienlijke milieuvoordelen bieden, is het belangrijk te weten hoe de belangrijkste soorten biobrandstof worden gemaakt.

Het omvat producten gemaakt van olieplanten voor oliën, dierlijke vetten of afvaloliën. Het draagt voor 7,3% bij aan de biobrandstoffen in 2019. Net zoals bij de productie van synthetische benzine worden plantaardige oliën en dierlijke vetten zo bewerkt dat ze kunnen worden gebruikt in moderne dieselmotoren.

Transesterificatie is de essentiële chemische reactie waardoor ze vetzuuresters kunnen worden. Het is gewoon een reactie van een vetachtige stof, zoals de triglyceriden in oliën of vetten, met een alcohol. Er worden vier verschillende soorten methylesters van vetzuren (FAME) gebruikt:

Bijna 84% van de hoeveelheden biobrandstoffen die in 2019 tot diesel werden verwerkt, bestond uit FAME.

Suikerbieten en granen zoals tarwe en maïs worden gebruikt om deze biobrandstof te maken. De wijnindustrie met haar residuen zoals druivendraf en wijnmoer vult deze grondstof aan. De suikers in deze producten worden vergist en vervolgens omgezet in alcohol. Daarna volgt een distillatie- en dehydratatiefase om bio-ethanol te verkrijgen.

Raffinaderijen en bioraffinaderijen zijn complexe eenheden om deze producties uit te voeren. Uiteindelijk worden er kleine percentages aan de benzine toegevoegd om de biobrandstof te verkrijgen. In 2019 werd palmolie voor ongeveer 90% en koolzaad voor ongeveer 7% gebruikt om synthetische biobrandstof te produceren.

Biobrandstoffen gemaakt uit deze anaerobe processen worden over het algemeen biobrandstoffen van de 1e generatie genoemd. Sommige, uit lignocellulose vervaardigd, en gewoonlijk geavanceerde biobrandstoffen genoemd, zijn nog steeds moeilijk te produceren en vertegenwoordigen momenteel maar een klein marktaandeel.

Wat moet u weten over de wetgeving rond deze energie?

Hoewel een consensus over een Europees transportbeleid vrij laat tot stand kwam in het Europees Parlement na de interne markt in 1992, bracht het Diesel Gate schandaal in 2015 de besluitvorming in een stroomversnelling. Het feit dat een land cijfers kon aankondigen die lager waren dan zijn werkelijke BKG-uitstoot (CO2-gassen) kon immers niet blijven duren.

Sinds 2003 zijn er, in regelmatig herziene richtlijnen, doelstellingen voor de 28 betrokken landen vastgesteld. De richtlijn van juni 2018 heeft tot doel het gebruik van biobrandstoffen of andere hernieuwbare brandstoffen in het vervoer te bevorderen door deze aanbevelingen op te volgen:

- De deadline voor 2030 voor elke lidstaat (LS) om 14% hernieuwbare energie, biobrandstoffen en biomassabrandstoffen te bereiken;

- Het gebruik van afvalstoffen en niet-voedingsresiduen voor biobrandstoffen en biodiesel bevorderen tot 0,2% in 2022, 1% in 2025 en 3,5% in 2030;

- de bijdrage van biobrandstoffen, vloeibare biomassa en uit voedsel en voedergewassen geproduceerde biomassabrandstoffen die in de transportsector worden gebruikt, beperken tot maximaal 7% in 2020. Elke lidstaat heeft recht op een extra procentpunt als deze drempel al bereikt is om het eerste streefcijfer te behalen.

Moet er een ecotax voor vrachtwagens komen zodat er een snellere ontwikkeling wordt bevorderd? Dit idee is inderdaad weer opgedoken in een wetsontwerp van begin februari 2021 bij de strijd tegen de opwarming van de aarde. De invoering van de nationale kilometerheffing was niet alleen bedoeld om de wegeninfrastructuur te financieren, maar ook om milieuprojecten te financieren. Het is echter nog lang niet geaccepteerd in de wereld van het wegtransport.

Hoewel de vervoerders er ook naar streven hun milieu-impact te verminderen, zijn zij zich ook bewust van de positieve effecten van deze energie. Niet alleen voor de luchtkwaliteit, maar ook voor de kostenbesparingen die het met zich meebrengt. Een uitbreiding van het aantal stations zou biobrandstoffen tot een vast onderdeel van het wegtransport kunnen maken.

biobrandstof

Wat is een biobrandstof? Welke verschillende soorten bestaan er? Waarom overstappen? Is de prijs betaalbaar?

Biobrandstof: alles wat u moet weten over dit alternatief | Dashdoc

Biobrandstof en wegvervoer: moeten we ervoor gaan?

Biobrandstof en wegvervoer (biocarburant et transport)

De vrachtbeurs is een online platform dat 

. Het contact gebeurt rechtstreeks vanuit de online tool en stelt beide partijen in staat de vervoersvoorwaarden, zoals hoeveelheid, verpakking, soort goederen en zelfs termijnen, alsook de prijs te bespreken.

Het doel van de vrachtbeurs is het samenbrengen van opdrachtgevers en vervoerders op een online marktplaats.

De opdrachtgever, het bedrijf dat een behoefte aan wegtransport kenbaar maakt, kan op een online vrachtbeurs een geschikte vervoerder vinden. Zo kunnen de transportkosten zo laag mogelijk gehouden worden.

De vervoerder daarentegen is aanwezig op de vrachtbeurzen om meer zichtbaarheid te creëren, nieuwe contracten af te sluiten en zo zijn voertuigen actief in te zetten.

Een vrachtbemiddelaar kan voor zijn vervoer ook gebruik maken van een vrachtbeurs. Een vrachtbemiddelaar is een derde partij, tussen de vervoerder en de opdrachtgever, die het vervoer van goederen van het ene punt naar het andere organiseert.

Op de meeste vrachtbeurzen kunt u profiteren van de volgende functies:

Wat zijn de voordelen van een vrachtbeurs?

Naast een aanzienlijke tijdwinst heeft het gebruik van een online vrachtbeurs vele voordelen. Er moet wel een onderscheid worden gemaakt tussen nationale en internationale vrachtbeurzen.

Via de vrachtbeurs is er voor elk type van goederen transport beschikbaar. Of het nu gaat om nationaal of internationaal transport, het is gewoon een kwestie van het kiezen van de juiste vervoerder om een passend transport te vinden.

Internationaal transport vereist expertise in internationale logistiek om de verschillende opdrachten te coördineren. Deze activiteit is sterk gereglementeerd door de wetgeving en de transportservice moet perfect op de hoogte zijn van de verplichtingen die gelden voor het wegtransport van goederen in elk van de landen die worden doorkruist.

De confrontatie tussen vraag en aanbod op de vrachtbeurzen maakt het mogelijk om de rentabiliteit van zowel de vervoerder als de onderneming die de bevrachting aanvraagt te verhogen.

Voor de vervoerder is er winstgevendheid doordat er minder lege ritten zijn. En de bevrachter wint aan rentabiliteit doordat hij gemakkelijk vervoerders kan vinden die contact met hem opnemen om over de transporttarieven te onderhandelen, waardoor er hogere marges zijn op de goederen die via de vrachtbeurs vervoerd worden.

Wanneer een bedrijf naar een vrachtbeurs gaat, is dit een stap in het onbekende, aangezien het bedrijf misschien nog niet eerder met de gekozen vervoerder heeft samengewerkt. Aan de kant van de vervoerder kan er ook bezorgdheid zijn over de kredietwaardigheid van de klant.

Niet elk bedrijf heeft zomaar toegang tot de vrachtbeurzen. De toegang is onderworpen aan bepaalde voorwaarden en er moeten meerdere documenten worden verstrekt. Op sommige beurzen kan er ook een handvest van goed gedrag op het platform van kracht zijn, wat de veiligheid versterkt.

De online vrachtbeurzen verstrekken ook veel informatie over de vervoerders. Dit verhoogt de veiligheid en benadrukt ook de transparantie.

Vrachtbeurzen willen vervoerders en opdrachtgevers vooral geruststellen over het begrip gegarandeerde betaling. Als de klant de andere partij niet betaalt voor het overeengekomen contract, zal het platform in de meeste gevallen, zoals Teleroute, via deze betalingsgarantie betalen.

Er zijn veel online vrachtbeurzen, maar ze zijn niet allemaal hetzelfde. Of u nu een vervoerder of een opdrachtgever bent, u moet er niet zomaar eentje kiezen! Hier zijn drie belangrijke punten waarmee u rekening moet houden bij het kiezen van een vrachtbeurs:

Er zijn verschillende vrachtbeurzen op het internet beschikbaar. De meeste bieden abonnementsformules en dus ook verplichtingen. Het is daarom belangrijk om degene te kiezen die het best bij uw behoeften past. U moet ook letten op het abonnementscontract en de algemene voorwaarden die gelden.

De bekendste vrachtbeurzen zijn onder meer Teleroute, Upply, B2PWeb en Webtrans.

Om een keuze te maken tussen alle bestaande vrachtbeurzen, moet u uw behoeften bepalen. Allereerst moet u het geografische bereik overwegen. Een online vrachtbeurs kan gespecialiseerd zijn in nationaal of zelfs regionaal vervoer, of in internationaal vervoer. Vervolgens moeten het soort goederen, de hoeveelheid en de levertijd worden bepaald.

) met de vrachtbeurs is een uitstekende manier om het beheer van een bevrachting verder te vereenvoudigen en het bespaart u tijd in het administratieve beheer. Ook het budgetbeheer wordt preciezer en eenvoudiger.

Wanneer het beheer van de vrachtbeurs wordt geïntegreerd met de transportsoftware, worden fouten sterk verminderd. De combinatie van twee systemen in één zorgt voor productiviteit en voor tijdsbesparing doordat men tegelijkertijd toegang heeft tot alle informatie om snel de juiste beslissingen te nemen.

Vrachtbeurzen werken allemaal op dezelfde manier en proberen de juiste match te vinden tussen het aanbod van vervoerders en de transportvraag van opdrachtgevers. Beide soorten bedrijven maken gebruik van de vrachtbeurzen waar ze aan gewend zijn.

De meest gebruikte vrachtbeurzen zijn echter nog steeds : B2PWeb, Teleroute, Fretbay, Upply, Webtrans of Cargopedia. Sommige, zoals B2PWeb, hebben het voordeel van de aanwezigheid van professionele instanties.

De vrachtbeurs is een digitaal platform waarop transportbedrijven ladingen kunnen vinden en expeditiebedrijven een vervoermiddel voor hun vracht van punt A naar punt B. Het is een marktplaats die vraag en aanbod in de transportsector regelt.

Hoe kan ik een te vervoeren vracht vinden?

Om een te vervoeren vracht te vinden, kunt u gebruik maken van een vrachtbeurs: u kunt zoeken op basis van uw woonplaats, regio of afdeling en uw rondes inplannen.

U kunt ook een vrachtbemiddelaar inschakelen. Wat is het verschil? Bij een vrachtbemiddelaar kunt u speciale filters aanmaken: uw zoekopdrachten worden opgeslagen en u krijgt meldingen wanneer er voor uw bedrijf een interessante vracht op de website staat.

Waarom maken vervoerders en opdrachtgevers gebruik van vrachtbeurzen?

De urgentie van een transport, het feit dat u niet voldoende klanten in een regio heeft, maar ook het feit dat u uw omzet wilt verhogen en lege terugritten van vrachtwagens wilt verminderen, kunnen zowel vervoerders als opdrachtgevers ertoe aanzetten dagelijks gebruik te maken van vrachtbeurzen. Het is vaak een onmisbare tool voor een bedrijf dat werkzaam is in de wegtransportsector.

Met sommige oplossingen kunt u tegen betaling van een abonnement uw eigen vrachtbeurssysteem creëren en herhalende taken vermijden (offerte-aanvragen, eenvoudige invoer met vooraf ingevulde sjablonen, parametrisering met favoriete partners, opdrachtgevers of vervoerders, enz.)

vrachtbeurs

De vrachtbeurs, een online platform dat de behoeften van verladers en vervoerders samenbrengt, is een onmisbaar instrument in de transportsector. Voorbeelden hiervan? Hoe gebruiken ? Het onderzoek van Dashdoc.

Rol en acties van een vrachtbeurs | Dashdoc

De vrachtbeurs: wat is het en waar dient het voor?

De vrachtbeurs: wat is het en waar dient het voor? (bourse de fret)

Over welke nieuwe tools beschikken zij? We horen veel over de elektronische vrachtbrief. Wat zijn de voordelen daarvan?

 is een belangrijke speler in het wegtransport. Het is namelijk de persoon die opdracht geeft tot het vervoer en het laden van de goederen aan de vervoerder. We kunnen twee categorieën opdrachtgevers onderscheiden.

Enerzijds hebben we de industriële KMO. Deze beheert zijn eigen vervoer. Ze zoeken bijvoorbeeld zelf vervoerders om de goederen te vervoeren.

Anderzijds hebben we de vrachtbemiddelaar. Dit is een commerciële tussenpersoon. Zijn rol is het organiseren van het vervoer van goederen van de fabriek naar het magazijn. Hij regelt het vervoer van de goederen onder eigen verantwoordelijkheid en in eigen naam, door gebruik te maken van de door hem gekozen vervoersmiddelen voor rekening van een expediteur.

Er zijn dus twee verschillende categorieën opdrachtgevers.

Voor industriële KMO's en VSE's is het beheer van de "transportafdeling" een tijdrovende administratieve taak naast de eisen van hun hoofdactiviteiten. Afhankelijk van de sector speelt transport een meer of minder belangrijke rol in het verkoopproces. Transport kan eenmalig of terugkerend zijn.

Toch is het transport een belangrijk punt in de relatie met de tussen- of eindklant. De termijnen, de kwaliteit van de dienstverlening en de bescherming van de goederen zijn namelijk van doorslaggevend belang voor de duurzaamheid van een activiteit. De kwaliteit van de producten is vaak een belangrijk punt voor de ondernemingen en moet dus vanaf de productie tot aan de ontvangst behouden blijven.

Tegenwoordig worden eenmalige transportopdrachten meestal telefonisch afgehandeld. Bedrijven nemen contact op met verschillende vervoerders en vergelijken de prijzen voordat ze een keuze maken. De informatie wordt vervolgens per fax of telefoon doorgegeven.

Hieruit blijkt dat het zoekproces lang en tijdrovend kan zijn. Bij terugkerende behoeften kan er onderhandeld worden over plannen voor een maandelijks transport. Dit maakt het mogelijk om rondes te organiseren en een beter zicht te krijgen op de frequentie en de kosten van het transport.

Moeilijke toegang tot vervoer en ondoorzichtigheid van het aanbod

Over het algemeen verstrekken vervoerders prijslijsten aan opdrachtgevers, zodat deze kunnen zien welke tarieven er in rekening worden gebracht voor verschillende bestemmingen, voor verschillende aantallen pallets en per meter ruimte in de vrachtwagen. Voor opdrachtgevers is het soms moeilijk om de prijsstructuren van het transport te begrijpen.

Bovendien kunnen bepaalde tijden van het jaar belangrijk zijn voor commerciële en industriële activiteiten. Het transport kan gedurende bepaalde maanden beperkt beschikbaar zijn, wat nadelig kan zijn voor de activiteit van industriële of commerciële spelers.

Het halen van de leveringstermijnen is ook een belangrijk punt. De tevredenheid van de klant en het behoud van de vervoerde producten zijn hier afhankelijk van.

Het vinden van een vervoerder die zendingen in partijen pallets accepteert in plaats van volledige vrachtwagenladingen is een andere uitdaging voor kleine opdrachtgevers. Bovendien is het erg moeilijk om te onderhandelen over de prijs van diensten voor eenmalige transporten.

Ten slotte hebben ook kleine producenten die geïsoleerd zijn of in moeilijk bereikbare gebieden gevestigd zijn, te lijden onder de financiële gevolgen van hun locatie voor het transport.

De nieuwe verwachtingen van de opdrachtgevers

De context waarin het commerciële en industriële MKB zich ontwikkelt, is dus ongunstig voor hun eigen ontwikkeling. Het wegtransport moet zich dus opnieuw uitvinden, niet alleen qua structuur maar ook qua toegankelijkheid voor de opdrachtgevers.

Sinds enige tijd wordt de hele logistieke keten opnieuw onder de loep genomen. Het doel is de ontwikkeling van netwerken van gegroepeerde platformen. Zo zou eenzelfde partij door verschillende chauffeurs kunnen worden vervoerd alvorens op de plaats van bestemming aan te komen. Het gaat er dus om de optimalisatie van het laden van de goederen.

Dit streven naar optimalisatie mag echter de relatie met de klant niet verzwakken en de leveringstermijnen niet verlengen. Daarom is een gedetailleerde en voor alle klanten toegankelijke opvolging van de leveringen in real-time een absolute noodzaak voor de opdrachtgevers.

Het kunnen volgen van de goederen van ophaling tot levering moet een betere dienstverlening mogelijk maken. Ook de identificatie van geschillen zal nauwkeuriger zijn en moet in real-time worden meegedeeld. Deze verbeteringen van de dienstverlening zullen de tevredenheid van de klant en de ontwikkeling van het bedrijf alleen maar ten goede komen.

Voor het beheer van de transportkosten moeten er processen voor de digitalisering van facturen worden ingevoerd. Er moet een einde komen aan het papierwerk dat zich in kantoren opstapelt en waarvan de gegevens na het afdrukken en archiveren niet meer dynamisch zijn. Zo zouden geautomatiseerde verwijzing naar vervoer en online facturering meer flexibiliteit en optimalisering van de activiteit mogelijk kunnen maken.

In die zin is de elektronische vrachtbrief een oplossing die in overweging kan worden genomen. Hiermee kunnen vervoersdocumenten rechtstreeks vanaf een mobiele telefoon ondertekend en gedeeld worden.

. Met deze legale en beveiligde oplossing kunnen de medewerkers van de vervoerder de levering in real time volgen. Maar het is ook een compleet 

Tot slot ontvangen de opdrachtgevers de vrachtbrief rechtstreeks in PDF-formaat. Zo beschikken zij over een digitaal archief en kunnen ze tijd, ruimte en geld besparen. Deze oplossing wordt al door verschillende klanten getest.

Behoeften van de verlader in het wegvervoer

De opdrachtgevers hebben een gevarieerder profiel dan de vervoerders. Wie zijn ze en wat hebben ze nodig in 2023?

Opdrachtgever: wie is hij, wat wil hij? | Dashdoc

De klant en zijn nieuwe behoeften aan wegvervoer

De klant en zijn nieuwe behoeften aan wegvervoer (Le donneur d'ordre et ses nouveaux besoins)

Vandaag wordt de markt gedreven door hevige concurrentie, wat tot uiting komt in de lancering van verschillende modellen elektrische vrachtwagens, elk innovatiever dan het vorige. In dit artikel van 

 vindt u de verschillende modellen om in 2023 op te letten.

Elektrische vrachtwagens, een groeiende markt

Voertuigen zijn een integraal onderdeel van ons dagelijks leven geworden. We gebruiken ze om naar ons werk te gaan, goederen te vervoeren en voor vele andere dingen. Fabrikanten breiden deze markt voortdurend uit met steeds efficiëntere en ergonomischere modellen.

In de vrachtwagenwereld beleeft de diesel zijn laatste gloriemomenten, ten gunste van elektrische of hybride modellen. De overgang zal zeker niet snel gaan, want de meeste chauffeurs zijn gewend aan dieselvrachtwagens.

Toch werden alleen al in 2017 meer dan 157.841 elektrische voertuigen geregistreerd in Europa en tot nu toe explodeert het aantal verkopen nog steeds. Dit is een nieuwe markt waarin elke fabrikant een strategische positie probeert te behouden.

Inmiddels is Daimler de grootste vrachtwagenfabrikant ter wereld. In 2018 kondigde de Duitse autofabrikant de lancering van een volledig elektrische vrachtwagen met 18 wielen aan: de Freightliner eCascadia.

Dit model heeft een bereik van ongeveer 400 km en is ontworpen voor haven- en regionaal vervoer. Het verschilt van de Freightliner eM2 106, met een bereik van 370 km, die is ontworpen voor leveringen in de stad.

De fabrikant belooft de eM2 106 en de eCascadia in zijn fabriek in Portland te produceren.

Tesla heeft een bijna onaantastbare positie op het gebied van elektrische voertuigen. Het is moeilijk om over elektrische vrachtwagens te praten zonder het over deze fabrikant te hebben.

Het is dus niet verwonderlijk dat Tesla besloot zijn full-size dieselvrachtwagens te vervangen door volledig elektrische heavy-duty modellen. In 2017 lanceerde de Amerikaanse autofabrikant voor het eerst zijn Tesla Semi, waarbij er aanvankelijk verklaard werd dat het model in 2019 zou worden geproduceerd, om vervolgens de datum te verschuiven naar eind 2020.

Vandaag zijn er twee types Tesla Semi op de markt: één met een bereik van 500 km en een andere die tot 800 km kan rijden met een volledige lading.

Beide modellen kosten respectievelijk ongeveer 126.000 euro en 152.000 euro. Een zeer betaalbare prijs in vergelijking met een dieselvrachtwagen die meer dan €100.800 kan kosten.

Niet te vergeten, de Tesla Semi moet minder systemen onderhouden dan dieselvoertuigen. Deze elektrische vrachtwagen is uitgerust met elektromotoren die een krachtige acceleratie mogelijk maken tijdens het vervoeren van een zware lading of het beklimmen van een helling van 5%.

In de wereld van de elektrische vrachtwagens komen grote modellen niet altijd van grote namen. Nikola Motor Co. is langzaam maar zeker een pionier op dit gebied geworden.

Het bedrijf doet zijn intrede met de Nikola One en Nikola Two, twee voertuigen die ontworpen zijn voor de Noord-Amerikaanse wegen. Het bedrijf laat het daar echter niet bij en maakte de Nikola Tre voor Azië, Australië en Europa.

Deze vrachtwagens rijden op elektrische of waterstof-brandstof, met een bereik van 1300 km op één lading en 1600 km voor waterstofbatterijen. Nikola Motor had ook de productie van opleggers tegen 2021 beloofd, met een ambitieus doel om alle vooraf bestelde vrachtwagens tegen 2028 te laten rijden.

Hoewel Nikola Motor een veelbelovende toekomst voor zijn elektrische vrachtwagens in het vooruitzicht stelde, is uit financiële rapporten gebleken dat de autofabrikant had gelogen over de verkoopbeloften. Ze missen niet alleen de technologie om een elektrische vrachtwagen te laten werken, maar ze hebben ook geen fabrieken om ze te maken.

Onder druk van de media en investeerders heeft Trevor Milton, de oprichter van Nikola Motor, op 10 september 2020 zijn positie als directeur van het bedrijf overgedragen aan Stephan Girsky, een voormalig onderdirecteur van General Motors.

Elektrische vrachtwagen met batterij of elektrische vrachtwagen met waterstof en brandstofcel?

Elektrische vrachtwagens zijn er in twee categorieën: elektrische met batterij en elektrische met waterstof en brandstofcel vrachtwagens. Elektrische vrachtwagens met batterij  zijn ontworpen om in steden te rijden, in gebieden met weinig verkeer.

U kunt professioneel advies inwinnen voordat u een specifiek product aankoopt. Vrachtwagens op batterijen worden beschouwd als de beste voor transport en logistiek in grote steden.

Hun bereik kan meer dan 500 km bedragen, afhankelijk van het model. De belangrijkste fabrikanten die gespecialiseerd zijn in elektrische batterijen zijn: Daimler, Tesla en Nikola.

Vandaag gebruiken bedrijven zoals Waymo One, Tesla, Mercedes, Volvo Trucks en MAN al autonome vrachtwagens. Deze grote autobedrijven beschikken inderdaad over de juiste technologieën om de wereld van het wegtransport te innoveren.

Elektrische vrachtwagens op waterstof met brandstofcellen bieden een stillere werking en een groter bereik dan diesel en elektrische vrachtwagens op batterijen. Ze zijn ook geschikt voor lange afstanden.

Dit model is beter in staat om vervuiling tegen te gaan en dat is de reden waarom sommige 

 voor dit model kiezen. In tegenstelling tot elektrische vrachtwagens op waterstofcellen zijn elektrische vrachtwagens op batterijen niet de ideale keuze voor lange regionale ritten. Toch zijn elektrische modellen nog steeds een ideale oplossing voor de bestrijding van de CO2-uitstoot die schadelijk is voor onze planeet.

Elektrische vrachtwagens

Waarom overstappen op elektrische vrachtwagens? Is het een echt alternatief voor diesel? Welke fabrikanten innoveren op het gebied van elektrische vrachtwagens?

De elektrische vrachtwagen: welke modellen zullen dominant zijn in 2023? | Dashdoc

De elektrische vrachtwagen

De elektrische vrachtwagen (Le camion électrique)

Home

Het internationale wegvervoer van goederen wordt geregeld door de internationale vrachtbrief, ook wel CMR (Convention on Road Goods) genoemd.

De CMR van het wegvervoer.

Wat is de CMR-transport?

CMR Definitie

Blog Dashdoc

Bienvenue sur le blog de Dashdoc : informations sur le transport routier de marchandises et nos dernières nouveautés !