Habitués à entendre parler de lettre de voiture dans le transport routier mais pas de CMR ? 

 vous aide à y voir plus clair entre toutes ces notions de documents de transport, utiles aux 

 obligatoire, bien connue pour ceux qui détiennent un 

, permettant de mieux organiser le transport routier en France et sur le plan international. Elle 

traite des conditions des transports routiers et de la responsabilité des transporteurs

Indispensable pour tout transporteur, ce document officiel fait office de contrat entre l’expéditeur de la marchandise et le destinataire. Il doit donc remplir un certain nombre de conditions afin d’être validé.

Non, pas dans le monde entier mais bien en Europe. La convention de marchandise routière (CMR) est une convention internationale acceptée par tous les pays européens dans le but d’

organiser les conditions du transport routier

. Ce document régit l’ensemble du contrat de circulation international de marchandises par la route.

CMR et lettre de voiture, quelle différence ?

 internationale", ce qui veut bien dire que la lettre de voiture s'applique uniquement en France alors que la CMR traverse les frontières d'Europe.

tous les services de transport de marchandises à titre onéreux

. De nos jours, elle existe sous format digital dit 

La petite histoire de la CMR du transport 

"Convention relative au contrat de transport international de Marchandise par Route"

Ratifiée le 19 mai 1956 et mise en vigueur en juillet 1961, la convention de Genève définit principalement la 

transaction entre le transporteur et le chargeur

 tout en encadrant la responsabilité des deux camps en cas de 

l’ensemble des États membres de l’Union européenne ont agréé et accepté cette convention

Utilisable dans 55 pays, la CMR constitue un justificatif de transport officiel indispensable au 

bon déroulement des expéditions par la route

. Le parcours prend en compte plusieurs facteurs importants du chargement à la livraison des marchandises, tout en assurant un contrôle et une régulation optimale du transport.

Quels sont les avantages de la CMR du transport ?

Un des avantages de ce document, c’est qu’il 

facilite le transport de marchandises entre différents pays

. De plus, il permet un meilleur suivi du chargement et de tout le processus de transport entre plusieurs territoires.

La rédaction de la CMR de transport peut être faite par n’importe quelle partie prenante du contrat. Mais en général, c’est la 

société chargée du transport de marchandises qui se charge 

Ce document est de forme libre, mais le rédacteur doit y mentionner au minimum les 8 points suivants :

Quelles sont les conditions pour qu’elle soit validée ?

Pour que la lettre de voiture CMR soit validée, les points précités doivent obligatoirement être mentionnés. Mais il est important d’ajouter que la CMR peut également contenir d’autres types d’informations comme des 

instructions données par l’expéditeur au transporteur étant en rapport avec la marchandise transportée

 ou avec le délai de livraison. Les contractants sont libres d’ajouter autant de mentions qu’ils souhaitent.

Il n’existe pas de nombre minimum de CMR à réaliser, mais le plus souvent 

on en réalise au minimum 4 exemplaires originaux

, pour les deux parties prenantes (expéditeur et destinataire), pour le transporteur et un dernier que l’on garde dans le carnet de lettres de voiture. Concernant les deux derniers, leurs exemplaires doivent obligatoirement se trouver à bord du véhicule pour les contrôles routiers.

Chaque exemplaire est imprimé d’une couleur différente :

doivent être rédigés de façon identique

. Les données inconnues pendant le remplissage seront ajoutées plus tard dans les justificatifs disponibles. Le numéro du document doit être clairement lisible dans deux endroits : en haut de la page à droite et en bas de la page à gauche. Quant au pays où il a été émis, il est mentionné en haut de la page.

Afin qu’il soit validé, la CMR doit être remplie 

avant l’exécution d’un transport international de marchandises par la route

. Il est possible aujourd’hui de trouver des modèles de lettre de voiture en français sur internet.

Quelle est la responsabilité du transporteur vis à vis de la CMR ?

Lors d’un transport de marchandises, le transporteur peut être tenu pour responsable dans certains cas. Par exemple, lorsqu’il y a un 

retard sur la livraison de la marchandise

ou lorsqu’une partie ou le tout de la charge est perdu au cours du voyage

. Dans ce cas, le transporteur devra rembourser les pertes par ses propres moyens. Cette responsabilité peut être mentionnée sur la lettre de voiture pour plus de précision.

Par contre lorsque la perte de marchandise émane d’une erreur commise par l’expéditeur, ou d’un vice propre à la marchandise elle-même, ou d’autres circonstances survenues de manière inévitable, alors 

la responsabilité du transporteur ne sera pas engagée

C’est également le cas lorsque l’ayant droit utilise des camions mal sécurisés 

faute de bâches ou de couvertures convenables

. Le transporteur sera dégagé de sa responsabilité lorsque l’emballage de la marchandise n’arrive pas à protéger les produits ou lorsque les marques de numéros sur les colis ne sont pas claires.

La convention de marchandise routière est un justificatif d’une valeur non négligeable. Dans la plupart des cas, elle est plus importante qu’un simple devis. D’où l’importance pour chaque acteur dans le domaine du 

 de bien observer les informations rédigées, avant de signer les documents. En cas de litige, la lettre de voiture suffit largement comme preuve.

CMR du transport routier, lettre de voiture internationale

Le transport routier de marchandises à l'international est régi par la lettre de voiture internationale, ou aussi appelée CMR (Convention de marchandise routière).

La CMR du transport routier

Tout savoir sur la CMR du transport routier

Le 4 mai dernier, Dashdoc a organisé son premier événement de mise en réseau au sein du bureau d’Anvers. Cette soirée a rassemblé pas moins de 

70 professionnels du secteur du transport routier de marchandises

. L'événement comprenait trois présentations qui ont fourni des informations précieuses sur les défis et les opportunités auxquels l'industrie est confrontée.

Début de l’événement : cocktail et accueil par le CEO, Benoit Joncquez

Le cofondateur et dirigeant de Dashdoc, Benoit Joncquez, a donné le coup d'envoi des sessions. Il a souhaité la bienvenue aux participants et a brièvement retracé l'histoire de Dashdoc jusqu'à présent. Avec 

 en France et au Benelux, le logiciel de gestion de transport en ligne gagne en popularité chaque année. En Belgique, l'équipe s'est également agrandie l'année dernière et Dashdoc s'est installé dans le pôle d'innovation anversois The Beacon. Puis Benoit a laissé place aux orateurs !

Filip Van De Veire, responsable de l'ICT et des optimisations chez Transport Michiels, a souligné l'importance des données, surtout pour une entreprise familiale comme Transport Michiels. M. Van De Veire a expliqué plusieurs points, notamment : 

, tout en reconnaissant les défis associés à la 

Finalement, M. Van De Veire a souligné l'importance de travailler avec des 

outils et des technologies d'automatisation fiables

Julian Vincent, directeur des opérations de transport chez Vincent Logistics, est revenu sur 

le déploiement et l'adoption du TMS Dashdoc 

au sein de son entreprise. La première partie de l’exposé a consisté à expliquer comment le logiciel, catégorisé comme un 

 (TMS), a été intégré dans leurs processus internes. 

Vincent Logistics a été étroitement impliqué dans le développement du produit Dashdoc et son évolution pas à pas jusqu’à aujourd’hui car il s’agit de l’un des tous premiers clients de Dashdoc ! Débutant avec l'eCMR, Vincent Logistics a renouvelé sa confiance à Dashdoc pour appliquer le TMS, ce qui signifie planification et organisation de tous les transports.

Julian Vincent a listé tous les avantages de travailler avec un système intégré de gestion du transport en insistant sur : 

Transport routier et transition énergétique

Philippe Degraef, directeur général de 

 (Défense et intérêt des transporteurs belges), et Ronald Tiebout, porte-parole de l'

 (Fédération professionnelle des transporteurs et logisticiens belges), ont pris la parole en troisième position.

Ils ont exploré les différents défis auxquels le secteur du transport est confronté, spécifiquement dans le cadre de la 

. Une évidence est ressortie au cours de cette prise de parole : le transport routier deviendra beaucoup plus cher à mesure que les combustibles fossiles seront progressivement abandonnés au profit d'alternatives écologiques, ce qui fait notamment réfléchir sur les 

avantages et les inconvénients des biocarburants

Il devient plus que nécessaire d’accompagner les transporteurs certes dans l’acquisition de nouveaux 

les moyens de les entretenir et de les recharger

 avec des bornes adéquates en plus grand nombre.

A quand le prochain événement Dashdoc ?

L'événement s'est terminé par un walking dinner avec buffet, les invités admirant la vue d’Anvers sur la terrasse de The Beacon, l'espace coworking de Dashdoc. 

Couronnée de succès, cette première édition a permis de célébrer 

 dans le territoire belge, luxembourgeois et néerlandais. 

Tous les intervenants ont fourni des informations précieuses, tandis que les participants ont profité d'une excellente occasion de rencontrer d’autres professionnels du transport partageant les mêmes enjeux ou problématiques. Dashdoc travaille rapidement à une deuxième édition et est impatient de voir ces échanges prendre encore plus d'ampleur au Benelux.

Photos et informations de Mattias Goossens - Evoke

Anniversaire de Dashdoc à Anvers

Dashdoc anniversaire : accueil des invités transporteurs

L'équipe Benelux de Dashdoc s'est installée à Anvers en 2022 et a organisé dans ses locaux un événement inédit avec les acteurs du transport régionaux.

Première bougie pour l’équipe Benelux de Dashdoc à Anvers !

Événement spécial Transport Routier à Anvers pour Dashdoc

Anniversaire belge Dashdoc

 en France, c'est maintenant au tour de la Belgique de s'organiser pour avoir la main sur le transport de déchets sur son territoire avec un formulaire numérique qui lui est propre.

Le formulaire numérique flamand d'identification des déchets (DAF, pour le flamand, Digitaal identificatieformulier voor AFvalstoffen) fournit un aperçu digital du producteur de déchets, du collecteur, du négociant, du courtier, du 

 et du transformateur pour chaque transfert, en plus d'une identification des déchets.

La responsabilité de sa présentation et de son contenu incombe au collecteur, au négociant ou au courtier en déchets (IHM), ou au producteur de déchets qui prend ses propres dispositions pour ses déchets. Le transport des déchets ne peut commencer qu'en présence d'un 

Depuis quand existe-t-il une obligation ?

Comment se fait-il que tant d'entreprises aient encore recours au papier ?

. À l'époque, le règlement flamand relatif à la gestion durable des cycles de matériaux et des déchets (VLAREMA) stipulait qu'il était possible de travailler avec des formulaires d'identification numériques. La condition était que ces formulaires d'identification numériques soient délivrés par un 

. Cependant, la plupart des entreprises ont continué à travailler sur papier. Pour stimuler la numérisation et parce que les formulaires d'identification numériques sont une nécessité pour un suivi correct des déchets, le gouvernement flamand a inscrit dans la législation l'obligation d'utiliser des formulaires d'identification numériques en août 2021.

tous les formulaires d'identification pour les transferts de déchets doivent être numériques

. Ceux-ci doivent être délivrés par un système 

. Cependant, comme il y avait trop peu de systèmes DAF agréés à la fin de 2022, il n'a pas été possible à l'époque de mettre en place des forces de marché saines entre les différents prestataires de services. 

Pour remédier à cette situation, la ministre flamande de l'environnement, Zuhal Demir (N-VA), a décidé de ne pas réclamer de sanctions en 2023 si des formulaires d'identification en papier sont encore utilisés. L'année 2023 est donc une 

et, à partir du 1er janvier 2024, toute personne n'utilisant pas de DAF se verra infliger une amende. Cette période donnera aux entreprises une chance de rejoindre à temps un système agréé par l'OVAM, comme celui de 

obligatoire pour tous les collecteurs, négociants et courtiers (IHM) enregistrés

 qui prennent des dispositions pour les déchets internes. Il s'agit principalement des 

. Ils disposent généralement de leurs propres moyens de transport et connaissent bien le secteur, de sorte qu'ils organisent eux-mêmes leurs transferts.

Outre ce groupe cible de l'IHM, d'autres entreprises peuvent également prendre des dispositions pour le transport et le traitement des déchets. Elles doivent alors soit être affiliées à un système pouvant fournir un DAF, soit faire approuver leur propre système.

Cela concerne un nombre important d'entreprises. En Flandre, 

3 717 entreprises sont enregistrées en tant qu'IHM

, dont 2 808 sont des entreprises belges. En outre, 

2 265 entreprises disposent d'un permis de traitement des déchets sur au moins un site

. Le chevauchement entre ces deux listes concerne environ un millier d'entreprises. 

D'après les informations fournies par la VSOR (fédération des démolisseurs et des broyeurs de déchets de construction et de démolition), le secteur de la démolition comprend environ un millier d'entreprises et 350 négociants agréés de déchets de construction et de démolition.

Il est important de noter que les transporteurs ne sont pas tenus de proposer le DAF. Cependant, ils doivent s'assurer que le FAD est présent dans les transferts de déchets et doivent le réapprovisionner par le biais du système FAD choisi.

La responsabilité des transporteurs se limite à la signature numérique. Ils ne doivent pas partir avec la cargaison tant qu'elle n'est pas en ordre.

L'introduction du DAF devrait améliorer le 

. En 2019, l'Agence publique des déchets de Flandre (OVAM) a déjà développé la base de données MATIS avec trois objectifs : suivre les déchets jusqu'à leur destination finale, prévenir les décharges illégales et les déchets volants et promouvoir l'économie circulaire. À cette fin, un DAF est un outil nécessaire pour suivre les déchets à tout moment.

Une suite logique à l’adoption des outils digitaux pour les documents de transport

Le formulaire numérique d'identification des déchets offre plusieurs avantages, similaires à ceux d'une 

). Le DAF est dématérialisé et pourrait à l'avenir être automatiquement relié à la base de données MATIS, ce qui permettrait d'économiser une grande partie du travail manuel répétitif.

En outre, le DAF permet de vérifier deux fois l'exactitude des documents relatifs aux déchets. L'utilisation du DAF permet donc de travailler de manière non seulement plus efficace, mais aussi plus fiable.

Le formulaire numérique d'identification des déchets (DAF) deviendra obligatoire pour tous les gestionnaires et transporteurs travaillant avec des déchets en Flandre 

Le DAF fournit une vue d'ensemble du producteur de déchets, du collecteur, du négociant, du courtier, du transporteur et du transformateur, en plus d'une identification des déchets.

La responsabilité de sa présentation et de son contenu incombe au collecteur, au négociant ou au courtier en déchets, ou au producteur de déchets qui prend ses propres dispositions pour ses déchets.

Le DAF doit être délivré par un système reconnu par l'OVAM et améliore le suivi des déchets. Cela permet une meilleure gestion et une utilisation plus durable des matériaux.

Transporteur de déchet ? Préparez-vous pour l'obligation digitale belge en 2024 !

Transport de déchets, obligation de suivi en 2023

Afin de réduire le risque des déchets dangereux et d'obtenir une meilleure traçabilité, la Belgique oblige les transporteurs à passer au suivi digital.

L'identification numérique : obligatoire pour les déchets en Belgique

Nouvelle réglementation belge : Identification numérique obligatoire pour les déchets !

Identification numérique obligatoire déchet en Belgique

 que nous possédons aujourd’hui ou que nous consommons régulièrement 

, un chiffre qui indique l’importance du job de 

 sur ce métier qui se bat contre sa mauvaise réputation et sur les manières de décrocher un emploi.

Fiche de poste : c’est quoi être chauffeur routier ?

Le métier de conducteur routier, pris entre clichés et réalités

Le job de chauffeur routier dans son ensemble

Le conducteur routier, c’est un fait, passe énormément de temps à conduire. Propriétaire ou non de son véhicule poids lourd, il effectue différents trajets pour un 

 ou pour son compte. Sa mission, oui il l’accepte, est de prendre en charge une marchandise et l’amener dans le même état au site demandé, celui du 

, c'est-à-dire le site logistique du client. 

Il peut être spécialisé dans la courte distance, dans le transport urgent comme celui du 

, ou se déplacer à plus grande échelle, au niveau national ou international. 

Un chauffeur routier peut aussi choisir de se spécialiser par secteur d’activité ou par type de marchandises transportées : matière première, dangereuse, produits de la chaîne du froid et transport frigorifique, animaux, engins spéciaux… 

Les différentes tâches en plus de la conduite

Beaucoup de clichés subsistent sur cette profession : métier ingrat, peu varié, aux horaires denses et à peu de reconnaissance, niveau d’éducation peu exigeant, exclusion de salariées féminines… Pourtant le métier évolue et revêt bien différents aspects ! 

Groupement d’Employeurs pour l’Insertion et la Qualification

), que nous avions reçu lors d’un webinaire en janvier 2023,

 la conduite ne représente que 30 à 40% de la journée pour un conducteur routier

. La manutention est, elle, très importante finalement.

, il doit rester vigilant quant au chargement et déchargement de celui-ci. Ce sont d’ailleurs bien souvent des opérations qu’il gère lui-même. C’est aussi qui gère les 

vérifications quant à l’état de son véhicule

 de temps à autre, un chauffeur routier doit pouvoir tenir à jour et remettre dans les temps à l’entreprise de transport les carnets de bord, les bordereaux de livraison, les 

Même si le métier peut paraître solitaire, il y a donc un côté relationnel et organisationnel à ne pas négliger.

Quel est le salaire d’un conducteur routier ?

Quand un candidat postule à un emploi de chauffeur routier, une crainte revient souvent, c’est celle du salaire. 

un conducteur routier gagne 1600 euros bruts par mois en début de carrière

, s’il travaille pour une entreprise. Il peut gagner jusqu’à 3000€ au fur et à mesure de son parcours professionnel.

S’il est indépendant, un chauffeur routier fixe, logiquement, son salaire lui-même. Il dépendra du chiffre d’affaires qu’il dégage chaque mois. Il peut gagner jusqu’à 4000€ voire 5000€ bruts par mois à la fin de sa carrière. 

Le salaire en France versus les autres pays

Part Catalog avait réalisé une étude en 2022 traitant des salaires moyens pour un emploi de conducteur routier au niveau mondial. Les résultats ? Le Canada arrivait en tête avec un salaire de 49 718 dollars par an suivi des Etats-Unis et du Royaume-Uni (respectivement 46 703 dollars et 43 567 dollars).

La France est sixième au classement avec un 

Un fait intéressant : il y a une grande disparité de rémunération entre un salaire moyen français et un salaire Sud-Coréen (26 855 dollars par an), pourtant séparés d’une seule place au classement.

Quel diplôme passer pour devenir conducteur routier ?

Obtenir un emploi de chauffeur routier passe par plusieurs étapes.

La FIMO est un passage obligé pour la conduite d’un véhicule avec un 

Les différentes formations pour devenir chauffeur routier

Voici la liste des formations pour décrocher le titre de conducteur routier : 

La maîtrise d’une langue étrangère est un plus pour ceux qui veulent faire de la conduite longue distance internationale.

Avantages et inconvénients du métier de conducteur routier

Métier essentiel, même si souvent décrié, l’emploi de chauffeur routier présente des avantages comme des inconvénients.

Le poste de conducteur offre des avantages certains comme : 

Les inconvénients se résument majoritairement aux points suivants : 

Astuces pour trouver un emploi de chauffeur routier

Ils sont déjà connus mais méritent d’être cités à nouveau car ils recensent beaucoup d’offres d’emplois de chauffeurs et sont actualisés quotidiennement.

Le réseau reste indéniablement une source d’opportunités pour les chauffeurs qui veulent trouver un nouvel emploi : 

A titre d’exemple, lors de la Semaine du transport et de la logistique, beaucoup d’événements de découverte s’étaient tenus simultanément dans différentes régions de France. C’était le cas de la Bretagne avec 

 la première semaine de décembre, dont les portes ouvertes de Promotrans, avec la visite et la formation du plateau technique ainsi qu’un simulateur de véhicule poids lourd. 

Qu’ils démarrent dans la vie professionnelle ou qu’ils souhaitent se reconvertir, la formation est toujours une solution intéressante pour se faire une place dans le transport. Le plus de ces dernières années ? Suivre sa formation directement dans une entreprise de transport.

De plus en plus d’entreprises veulent former des conducteurs afin de leur offrir un emploi par la suite. Les “académies” fleurissent, comme c’est le cas chez le groupe Mauffrey avec la "

" ou chez Mousset/Je-transporte avec l’Asphalte Formation. L’organisme propose aussi bien des formations de conduite écologique, de parcours pour devenir formateur conduite, de gestion de chariots élévateurs, de transports d’animaux vivants que de biosécurité.

Bien sûr des alternatives plus traditionnelles, que cela passe par de la prise d’informations en ligne avec 

 ou des rencontres avec des organisations telles que la FEDE ou encore avec Pôle Emploi, ces moyens restent de bonnes pistes à envisager pour toute personne souhaitant trouver une offre qui lui correspond dans le secteur routier. 

L’avantage de ces processus réside dans le 

Au début de sa carrière, le conducteur a souvent en mains un camion de petit tonnage, lorsqu’il acquiert de l’expérience, il peut conduire des camions citernes ou des marchandises plus spécifiques, comme le pétrole. 

Les conducteurs routiers peuvent évoluer différemment au cours de leur carrière : devenir formateur, chef d’agence en transports de marchandises, ou encore responsable d’exploitation au sein d’une entreprise de transport. 

Certaines personnes, ayant acquis une solide expérience dans le milieu du transport et de la logistique, peuvent aussi créer leur propre entreprise de transport. 

La réforme des retraites a fait couler beaucoup d’encre en 2023. La profession des chauffeurs était également concernée par ces changements de départs à la retraite. Auparavant, si vous aviez un emploi de conducteur routier, vous pouviez tabler sur un départ à 57 ans avec l’allocation CFA (Congé de Fin d’Activité), qui n’offre pas un statut de retraité mais octroie un montant spécial au chauffeur jusqu’à ses 62 ans, un statut de pré-retraite pour résumer.

Quel est le salaire d’un chauffeur routier ?

En moyenne, un conducteur débutant gagne 1600€ bruts en début de carrière et jusqu’à 3000€ bruts en fin de carrière.

Chauffeur et livreur : quelle différence ?

Le livreur délivre son produit au destinataire final, il effectue souvent de courtes distances. Le chauffeur routier est lui un intermédiaire, qui parcourt de longs kilomètres entre plusieurs sites logistiques, il transporte la marchandise d’un point A à un point B mais n’est pas souvent le garant du dernier kilomètre.

Jusqu’à combien s’élève l’allocation CFA ?

70% du salaire brut des 12 derniers mois en partant à 57 ans, 75% en partant entre 58 et 60 ans, 80% en partant après 60 ans. Ces montants sont à revoir en fonction de la nouvelle réforme des retraites, qui décale l’âge de départ à la retraite à 59 ans pour les conducteurs. L’allocation est limitée à 3666€ par mois en 2023, ce qui correspond au plafond de la Sécurité Sociale.

Emploi conducteur routier : métier qui évolue malgré les idées reçues

Mauvaise réputation du job, peu de ressources disponibles, trouver un emploi de chauffeur routier qui correspond à ses attentes est impossible ?

Quel est le prix d’un logiciel TMS ?

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Trouver un emploi de chauffeur routier qui correspond à ses attentes : mission impossible ?