Apporter des solutions concrètes aux challenges majeurs du transport : Dashdoc et Truckrs

Nombreux sont les défis qu’il faut relever dans le secteur du transport routier de marchandises. Assurer sa rentabilité malgré le prix du gazole, parvenir à facturer rapidement, réguler son temps de travail… Le but de Dashdoc ? Aider au mieux les salariés en exploitation mais également les responsables de transport du côté des donneurs d’ordre à reprendre le contrôle sur la situation. Tout cela avec notre logiciel de transport (TMS). 

Dans ce but d’amélioration constante de l’écosystème transport, nous vous présentons aujourd’hui la solution 

, qui comme Dashdoc, part d’un constat simple pour apporter une réponse concrète.

Truckrs est le fruit d’un triple constat sur le marché du transport routier français : 

La pénurie de conducteurs sur le marché français

Truckrs est né d’un constat frappant à propos du marché du transport en France. Le monde du transport souffre d’une grande pénurie de conducteurs. 

Dans le milieu du transport routier en France, les conducteurs ont en moyenne 

. D’ici dix ans, beaucoup d’entre eux seront à la retraite. Ce qui ajoute un trou béant aux 

 manquant déjà à l’appel aujourd’hui.

, souvent à cause des conditions de travail ou de la question du salaire. Le volume de personnes formées à la route est aujourd’hui insuffisant.

Si 85% des conducteurs sont salariés de leur entreprise, un conducteur sur deux serait prêt à s’établir à son compte, devenir tractionnaire, ou encore mieux, créer sa propre société de transport.

Comment Truckrs veut répondre à ce problème ?

facilitateur entre le conducteur à la recherche de missions et le transporteur à la recherche de conducteurs

. L’entreprise aide, entre autres, les conducteurs hésitants à prendre le contrôle de leur vie d’auto-entrepreneur. 

Les conducteurs qui veulent devenir indépendants peuvent avoir recours à l’

, téléchargeable depuis l’app store et play store. En quelques clics, ils font part de leurs critères, trouvent et acceptent une mission correspondant à leurs besoins parmi les 90 000 offres recensées chaque année. Un accompagnement dans les démarches et des services partenaires tels que l’assurance RC Pro, la mutuelle, etc. est aussi prévu par l’entreprise.

La digitalisation est un enjeu majeur du changement dans le transport routier. Tout comme Dashdoc l’a compris en dématérialisant la lettre de voiture et les documents de transport, Truckrs veut digitaliser la formation poids lourds. Celle-ci peut être accélérée et modernisée afin d’attirer de nouvelles recrues sur le marché du transport. 

Qui plus est, la communauté de conducteur formée pourra elle aussi 

servir à la formation des futures générations

. Un conducteur pourra alors varier les activités de son année entre : conduire son camion 9 mois de l'année par exemple, et devenir formateur d'une nouvelle promotion de FIMO les 3 mois restants.

Truckrs est persuadé que la mise en relation entre des conducteurs enthousiastes et des transporteurs aux besoins grandissants est la clef pour obtenir une situation gagnant/gagnant.

Les conducteurs peuvent accéder à plus d’autonomie et les transporteurs trouvent une solution à la surcharge de travail au sein de leur entreprise avec la forme de recrutement de leur choix : CDI, CDD, statut Intérim ou auto-entrepreneur. 

digitaliser le transport routier de marchandises

, Dashdoc et Truckrs désirent répondre efficacement aux problèmes pesant aujourd’hui sur le marché du transport.

Dashdoc vous propose d'en savoir plus sur Truckrs, la solution pour les conducteurs routiers qui veulent trouver des missions qui leur correspondent.

Truckrs : la start up qui secoue le secteur des conducteurs routiers !

Truckrs, nouvelle solution au service de ceux qui font le transport routier

Start up Truckrs

Tous les chemins mènent à la logistique ! Camille Jolivet nous emmène avec elle dans le quotidien d'une directrice logistique, univers fourmillant où les jours ne se ressemblent pas... Supply chain et logistique sont des briques fondamentales pour faire tourner une activité, particulièrement dans des secteurs aussi importants que l'agriculture...

Bonjour Camille, quelques mots sur vous et Agriconomie pour commencer ?

Je m’appelle Camille Jolivet, je suis directrice Logistique d’

. Je fais partie de la société depuis plus de 4 ans maintenant. Agriconomie, c’est le 

site de e-commerce qui fournit aux agriculteurs tout ce dont ils ont besoin

 : équipement spécialisé mais aussi engrais et semences variées.

Justement, ce n’est pas trop difficile d’organiser une véritable logistique pour des produits si différents ?

Non car même si nous avons 3 entrepôts différents, nous avons bien compartimenté la logistique. Nos solutions s’organisent selon 

 dans l’équipe. Il y a un responsable pour chaque business unit, auxquels sont rattachées une ou deux personnes pour l’opérationnel. D’ailleurs, nous avons de la chance, nous avons eu de vraies pépites en stagiaires, qui sont montées progressivement à ces postes ! J’ai également un chef de projet stratégique, qui planche sur les axes de développement d’Agriconomie dans les 5 années à venir. Un des gros défis est l’implantation internationale, nous pensons à ouvrir un entrepôt à l’étranger.

Travailler en équipe et manager, cela fait donc partie intégrante du poste ?

Oui, le management et le social prennent plus de la moitié de mon temps, que cela concerne mon équipe resserrée, les autres managers ou les prestataires.

Qu’est-ce que vous préférez dans votre job : le côté stratégique, opérationnel ou humain ?

C’est un bon équilibre entre les trois. J’adore réfléchir à des solutions pour faire grandir l’entreprise donc le côté stratégique me parle. Cependant, je joue de plus en plus un rôle décisif pour conserver les talents.

Je mets un point d’honneur à leur donner 

. Comme la boîte évolue constamment, c’est complètement accessible pour eux d’initier un projet ou d’en prendre un à charge.

Et qu’est-ce que vous aimez le moins en tant que directrice logistique ?

Les aléas à traiter au jour le jour ! C’est le moins agréable. Surtout lorsque l'on n'est pas forcément responsable car nous ne sommes pas en bout de chaîne. Par exemple, lors d’un litige entre transporteur et client, il faut prendre sa casquette de médiateur car les deux parties sont irritées par la situation et ont quelque chose à y perdre.

A quoi ressemble une journée aux manettes de la logistique chez Agriconomie ?

On ne s’ennuie pas ! Je fais beaucoup de management pour accompagner les équipes, qui relèvent de nombreux défis au quotidien. Je fais aussi partie du CODIR donc je participe à beaucoup de réunions stratégiques.

Quels sont les projets sur lesquels vous travaillez en ce moment ?

Mes gros projets du moment sont surtout :

Je vais voir mes prestataires une à deux fois par mois, pour établir un bilan, vérifier la qualité du service mais aussi pour implémenter de nouvelles solutions avec eux.

Si vous deviez me citer un des projets que vous avez mené au sein d’Agriconomie dernièrement ?

 ! Le schéma habituel de nos clients est simple : quand ils ont besoin d’acheter, surtout pour faire leur stock sur toute l’année, ils prennent leur voiture et vont dans la coopérative ou le magasin régional. Il fallait que l’on soit capable de proposer une livraison très rapide pour obtenir un avantage concurrentiel de taille. Cependant, ils se trouvent dans des milieux ruraux difficiles d’accès. On a étudié la question et ouvert des entrepôts de proximité pour pallier à ce problème.

Vous connaissiez déjà l’agriculture avant de travailler pour Agriconomie ?

Non, pas du tout ! J’ai tout découvert en arrivant et j’ai trouvé le secteur très intéressant. 

Ce domaine gagne à être connu alors qu’il a mauvaise presse

. L’univers agricole est profondément familial. Chez Agriconomie, 50% des salariés viennent du monde “business” et 50% de l’agriculture. Beaucoup passent par chez nous tout en gardant en tête l’idée de reprendre l’exploitation familiale.

Et comment êtes-vous arrivée jusqu’ici ?

Petite, je voulais être journaliste et cadreuse, ce qui n’a rien à voir avec ce que je fais ! J’ai fait une école de commerce un peu par hasard, comme beaucoup. Par la suite, j’ai surtout réfléchi en termes de débouchés et de ce qui m’intéressait dans les offres disponibles. La majeure Achat et Logistique m’a tentée, l’année de césure m’a décidée.

J’ai toujours eu un peu une âme d’entrepreneuse, mais comme la logistique me plaisait beaucoup, 

je me suis rapidement dit qu’il fallait que je mette cette expertise au profit d’un projet entrepreneurial

. Il y aussi le fait qu’on n’a pas le droit à l’erreur dans la gestion des flux sinon cela se ressent directement sur le business !

Comment voyez vous l’avenir dans votre poste et dans le secteur ?

. Cela va être de plus en plus demandé, indéniablement. C’est aussi le cas sur la partie agricole même si nous restons lucides sur ce duo paradoxal : s’inscrire dans un schéma durable et parvenir à nourrir la planète… Si l’on passe totalement au bio, on se dédit de notre mission d’accompagnement de tous les agriculteurs (le bio, le conventionnel et la transition) et l’on ne peut pas nourrir la planète.

Les agriculteurs sont-ils convaincus ou contraints par l’écologie selon vous ?

Les agriculteurs sont moteurs pour trouver des solutions alternatives

. Mais ils sont difficilement rentables et ne jouent pas à armes égales avec leurs voisins européens qui ne disposent pas des mêmes normes de produits, de bio, etc. Ils ont besoin de plus de soutien gouvernemental et européen surtout, pour s’aligner. Je pense qu’une des pistes les plus importantes reste l’investissement dans la recherche.

Etre une femme dans la logistique ou l’agriculture, c’est un vrai sujet ?

Ce sont deux milieux très masculins, c’est sûr. Mais je n’ai jamais rencontré de problème là-dessus. Les gens peuvent être surpris mais à partir du moment où l’on remplit son job, que l’on est efficace, il n’y a aucun souci. La seule différence, c’est peut-être sur le recrutement, on voit que l’on attire moins de femmes que d’hommes sur le papier.

Dans l’agriculture, on voit que de plus en plus de femmes se manifestent. Elles ont toujours fait partie du secteur, pas forcément dans les champs, mais désormais elles sont plus visibles et osent reprendre des exploitations. Le système se démocratise.

Merci à Camille Jolivet, qui fait bouger les lignes dans l’agriculture et qui confirme que la logistique est aussi une histoire de passionnés. “Cela fait 4 ans que j’y suis mais j’ai chaque année l’impression de voir une nouvelle entreprise !”

Camille Jolivet, directrice logistique d’Agriconomie

Rencontre avec Camille Jolivet, Head of Logistics chez Agriconomie. Quel est son quotidien ? Comment appréhende-t-elle cette logistique complexe ?

Coulisses de Chargeur : Interview de C. Jolivet, Head of Logistics d'Agriconomie

Coulisses de Chargeur #2 C. Jolivet, Directrice Logistique d’Agriconomie

Convention CMR : le volet précédent l’eCMR

La convention de Genève, généralement appelée “C.M.R.” (Convention relative au contrat de transport international de Marchandises par Route), a été signée en 1956 et mise en œuvre en 1958. À quoi sert-elle ? La CMR apporte des limites juridiques au secteur du transport routier, que celles-ci soient propres à un pays ou internationales.

La convention désigne l’ensemble des règles relatives au secteur du TRM qui ont été ratifiées. Le document CMR contient, de son côté, les informations sur la marchandise et le chargement mais pas seulement. Il définit aussi les conditions de transport et la responsabilité des différents acteurs, aussi connus comme les “parties” du contrat de transport. Le contrat de transport rassemble donc :

La plupart des pays européens ont ratifié le protocole du document CMR dématérialisé, à savoir l’utilisation d’une lettre de voiture électronique. En effet, les transporteurs franchissant des frontières de façon quasi journalière, il devenait de plus en plus important de simplifier les contrats de transport et le contrôle de marchandise.

Cependant, certains pays n’ont toujours adopté l’eCMR et la lettre de voiture papier ne peut donc pas trouver de substitut.

Liste des pays qui ont signé le protocole eCMR

Aujourd’hui, le protocole eCMR a été ratifié par 29 pays :

eCMR : le début de la dématérialisation

Si l’eCMR promet de réguler certains problèmes pour les transporteurs ou les chargeurs tels que la perte de documents ou des délais trop longs pour créer une commande et contrôler l’état de la marchandise, elle n’est qu’un premier pas vers la dématérialisation du secteur du transport routier.

, société présentant un logiciel de gestion de transport connecté (TMS), vous propose d’aller plus loin que cette simple fonctionnalité ! Digitaliser sa manière de fonctionner pour arriver à une gestion des transports plus fluide et augmenter sa trésorerie : c’est ce que Dashdoc vous propose de mettre en place.

e-CMR - Lettre de voiture internationale digitale (avec l'application Dashdoc)

L'origine de la eCMR et les pays qui l'ont adoptée : nous vous expliquons tout.

eCMR : Quels pays l’ont adoptée ?

eCMR International

Le prix du carburant, et plus particulièrement du gazole, qui représente 70% des ventes, n’a eu de cesse d’augmenter puis de baisser légèrement ces derniers mois. Ce schéma en dents de scie a eu des conséquences néfastes sur le transport routier de marchandises. Mais comment expliquer de tels changements ? Quelles solutions envisager ? Existe-t-il des astuces pour payer moins cher au sein de son exploitation ?

Où trouver le carburant le moins cher proche de chez soi ?

Que ce soit pour minimiser le coût du gazole au sein de votre flotte de camions ou pour vous rendre au travail à moindre frais, vous cherchez le prix du carburant le moins cher autour de chez vous ?

 a pensé à vous ! Voici une carte dessinée par le gouvernement, qui vous propose en temps réel le 

 et des autres carburants selon votre localisation et les stations d’essence les plus proches de votre emplacement.

Retour en arrière : comment expliquer la flambée des prix du carburant ?

Avant de se plonger dans les raisons qui ont poussé certains à faire de grands détours pour se fournir en carburant ou même 

à voler des pairs directement dans leur réservoir

, venons-en à la racine : de quoi est composé exactement le prix du carburant ?

 peut se diviser en quatre éléments distincts :

Les causes des variations du prix du carburant

En 2021, le prix du litre de gazole a augmenté de 

 et le prix du Gaz Naturel pour Véhicules de 

. Ces chiffres ne sont pas revenus à la normale depuis. A quoi est-ce dû exactement ?

Plusieurs raisons, pas seulement économiques, mais à la fois géopolitiques et sociales, expliquent ces changements incessants dans les prix du carburant, qui pèsent finalement sur les transporteurs :

Schéma montrant l’évolution du carburant ces dernières années

Depuis septembre 2021, on peut ainsi voir que le prix du carburant est passé de 1,42€ le litre à 1,70€ le litre un an plus tard.

Trois pics de prix sont remarquables : l’un en février à plus de 2,10€, l’un en juin à plus de 2,10€ aussi et l’autre début septembre à plus de 1,90€.

Quels sont les prix pratiqués par les différents concurrents ?

La différence entre les stations d’essence

Se limiter à une station-service devient compliqué pour les automobilistes et pour les transporteurs professionnels puisque les prix peuvent varier totalement d’une station à une autre. On comptait par exemple 

jusqu’à 31 centimes d’écart le litre

 entre deux stations voisines, au printemps 2022, entre Paris et Evreux.

Les distributeurs ne pratiquent pas des prix élevés simplement pour faire des marges intéressantes. Nombre d’entre eux participent aussi à des opérations ponctuelles comme les ristournes ou les 

(Total ou Leclerc étant les plus connus), ce qui ne les aide pas à générer du profit.

Les stations ne commandent pas leur carburant en même temps et pâtissent des tarifs ou des cours différents très changeants, évoqués plus tôt.

De Août 2000 à août 2022, le prix du baril de pétrole est passé de 0,7030€ à 1,6994€. Un bond de 141,68% !

Conséquences des prix trop élevés de carburant

Rappelons-le, le carburant est l’un des piliers de postes de dépenses des transporteurs routiers. Il peut monter entre 25 et 30% du total de leurs dépenses, au même titre que le salaire des employés, dont les chauffeurs, et l’entretien du matériel.

Si les dépenses de carburant explosent pour les transporteurs, cela se ressent immédiatement avec un travail à perte : les chauffeurs font des trajets dont le gazole sera plus cher que la valeur de la course. C’est pour cette raison que la trésorerie s’écroule.

"Nous ne pouvons pas absorber les surcoûts. Sinon nous mettrions la clef sous la porte", déclarait Jean-Philippe Cazaurang, directeur technique de l’entreprise Buffard Logistique au Havre, à Francebleu en avril 2022.

D’autres transporteurs, à l’image de Vincent Verbeke, ont vu leur trésorerie s’effondrer en l’espace de trois mois. Les coûts ont augmenté de 34 000€ entre deux paiements pour remplir la cuve…

La dégradation des conditions de travail et l’impact néfaste sur les salaires des chauffeurs routiers

Le fait de payer toujours plus cher le carburant finit par avoir un impact direct sur les chauffeurs routiers, qui paient également davantage pour venir travailler. Sur le long terme : démotivation et perte d’employés sont redoutés.

La peur de mettre la clef sous la porte et de devoir cesser toute activité de transport fait aussi tiquer plus d’un exploitant. La hausse des prix du carburant est une chose mais nombre de transporteurs craignent aussi une pénurie de gazole, encore plus nuisible à leur quotidien : il ne s’agit plus de travailler correctement mais de travailler tout simplement.

C’est pour cette raison que les distributeurs ont essuyé des situations inconfortables cette année 2022, où ils avaient notamment le droit de fournir du carburant à leurs clients mais dans une certaine quantité. Ce, afin d’éviter une pénurie sur plusieurs sites.

A l’image du transporteur Prémat, spécialisé dans les produits dangereux dans l’Essonne et nécessitant près d’un million de litres de carburant par mois, beaucoup de transporteurs répercutent la hausse sur leurs clients avec l’

. Sur ses 500 camions, une partie roule également au gaz, mais le prix a aussi explosé avec la crise énergétique et la situation en Ukraine : 

 au printemps. Cette partie de la flotte a du être arrêtée.

Les solutions mises en place pour aider les transporteurs

La FNTR (Fédération Nationale des Transporteurs Routiers) et l’OTRE (Organisation des Transports Routiers Européens) avaient exigé de l’Etat des mesures similaires au “bouclier tarifaire” mis en place depuis octobre dernier pour l’énergie. Jean Castex, alors premier ministre, avait en effet gelé les prix relatifs à la facture énergétique en émettant des accords avec EDF.

Les deux organisations réclamaient à l’Etat de 

"prendre des mesures d'urgence, fortes et concrètes".

L’idée pour le carburant aurait donc été de bloquer les prix sur le court terme, puis de mettre en place une série d’aides financières pour que les exploitants de transport puissent au moins avoir une trésorerie positive.

L’aide financière proportionnelle à la flotte

Le gouvernement a donc versé une aide totale de 400 millions d’euros pour les acteurs du transport routier. Chaque entreprise bénéficie d’une aide par véhicule, en fonction de la taille de sa flotte.

Du 1er avril jusqu’à août 2022, le gouvernement a imposé une réduction de 0,15 centimes/L hors taxes lors du remplissage à la pompe et à la cuve de gazole. Cette aide a permis aux transporteurs de maintenir la tête hors de l’eau mais pas de compenser réellement.

Le pied de facture ou la surcharge carburant

Son application est imposée aux chargeurs pour protéger les transporteurs des variations de gasoil trop importantes. Dashdoc avait d’ailleurs développé tout un article sur l’indexation gazole afin de répondre aux divers questionnements mais aussi un outil pratique téléchargeable pour les transporteurs.

Retenons que l’indexation gazole repose sur deux grands axes :

La formule à appliquer est la suivante :

Il est nécessaire de connaître le poids du poste de carburant, souvent utilisé par le CNR pour l’année en cours, disponible sur le 

Avec l’indexation carburant, chargeurs et transporteurs ne s’y retrouvent pas toujours. Les entreprises de transport sont dans la majorité des cas des TPE avec 15 salariés ou moins. De par leur taille, ce n’est pas chose facile de se confronter à des donneurs d’ordres qui ne veulent pas forcément appliquer les règles.

Quelles astuces les transporteurs peuvent-ils encore mettre en place pour ne pas pâtir du prix du carburant trop élevé ?

Les solutions mises en place par les transporteurs pour faire face à la flambée des prix du carburant

A part la répercussion en pied de facture, les transporteurs peuvent envisager différentes alternatives.

Cela peut sembler drastique au premier abord et surtout cela peut paraître peu rentable : moins de camions, moins de transports effectués. Mais, il ne s’agit pas seulement de se délester de ses camions pour couper les frais d’entretien : il faut 

Ce dont un transporteur aura besoin pour mener à bien cette mission ? Une 

prévision fine des volumes à transporter

 sur les mois à venir et donc une relation de qualité avec ses clients. Le partage d’informations avec ses partenaires chargeurs est clef pour pouvoir réagir et rebondir rapidement.

Les camions, nous le savons, restent indispensables pour acheminer la plupart des marchandises, surtout concernant le début et la fin des livraisons. Mais, le mode ferroviaire ou maritime peuvent aussi apparaître comme de bonnes solutions pour les longs trajets ou encore mieux, sur des transports internationaux.

Les transporteurs doivent comparer leur rentabilité en utilisant les camions seuls face à la combinaison de plusieurs modes, tout en gardant en tête qu’il y a des données sur lesquelles ils n’auront plus tout à fait la main (la garantie de la qualité ou des délais) car il ne s’agira plus de leur flotte uniquement.

C’est une possibilité que seuls certains transporteurs peuvent se permettre mais elle vaut la peine d’être citée pour éviter une surcharge des prix du gasoil.

Choisir une énergie alternative au gasoil

Si certains professionnels du transport routier ont déjà entamé des démarches dans ce sens (passage au biocarburant ou à l’hydrocarbure), d’autres sont plus réticents. Le gasoil reste, au départ, l’une des énergies les moins coûteuses et il est difficile d’opter pour un changement à 360° et de partir sur une énergie verte, malgré l’appel grandissant de la décarbonation.

L’électricité ou le gaz sont actuellement aussi frappés par une hausse des prix spectaculaire, ce qui peut, à juste titre, faire renoncer pour le moment à un changement de carburant.

Cette option repose sur une stratégie de long terme et ne peut pas être mise en place du jour au lendemain, mais il convient de l’étudier !

Même si chaque transporteur dispose d’exploitants expérimentés qui vont faire des choix pour que le camion arrive le plus rapidement possible à son point de déchargement, il existe des 

solutions pour optimiser les tournées jusqu’au dernier kilomètre

 : des logiciels aussi appelés “planificateurs” ou “organisateurs” de tournées, à l'image de Kardinal.

Afin de consommer moins de gasoil, l’éco-conduite peut aussi se révéler une très bonne alliée. Elle ne règlera évidemment pas toutes les problématiques liées aux dépenses de l’entreprise mais elle permettra d’installer une 

vigilance et une sensibilisation des chauffeurs

Démarrage, coups d’accélérateurs, entretien global du camion, recours à la climatisation ou au chauffage… Toutes ces habitudes participent au caractère énergivore ou non du véhicule et peuvent vous faire économiser des sommes non négligeables.

Quels sont les types de carburant utilisés par les transporteurs ?

Les transporteurs routiers mais également les bus utilisent surtout le diesel/le gazole, qui est réputé moins cher et moins taxé que l’essence.

A savoir, il existe les carburants classiques : essence et gazole ; les biocarburants : huile végétale, biodiesel, bioéthanol, algocarburant, biogaz ; et les alternatives : GPL et GNV.

Quelle est la différence entre essence et gazole ?

On retrouve dans l’essence divers hydrocarbures légers, majoritairement de l’heptane, tandis que le gazole, aussi appelé “gasoil” ou “diesel” est constitué d’hydrocarbures plus lourds répartis autour du cétane. Ils sont tous deux issus du raffinage de pétrole brut mais alimentent des véhicules aux types de moteurs différents. Le gazole est utilisé majoritairement pour les camions, alors que l’essence est utilisée surtout pour les voitures.

Quand le prix du carburant va-t-il baisser ?

Le prix du gasoil pour les particuliers donnait l’impression d’avoir baissé dernièrement grâce aux remises de l’Etat, allant de 18 jusqu’à 30 centimes en septembre 2022. Mais globalement, le prix devrait encore augmenter ! D’après les experts de Goldman Sachs, le prix du pétrole devrait encore monter d’ici la fin de l’année 2022 et passer à 125 dollars le baril, ce qui impactera forcément le prix du carburant et les transporteurs routiers.

Comment expliquer le prix du carburant pour les transporteurs routiers ? Quelles solutions et alternatives envisager ?

Le carburant pour les transporteurs : pourquoi le prix augmente ? Que faire pour payer moins cher ?

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