 "Foto de grupo de profesionales del transporte durante la presentación sobre telemática, TMS y sanciones DeCA en el afterwork de Dashdoc y Movertis en Madrid.")
Afterwork DeCA en Madrid: una tarde con Movertis y transportistas, trece días antes de la fecha límite
Un afterwork DeCA para preparar el 5 de octubre
El martes 22 de septiembre, a última hora de la tarde, recibimos a transportistas en el rooftop de One Cowork, en Madrid, junto a nuestro partner Movertis, especialista en telemática en España.
El DeCA (Documento de Control Administrativo electrónico) pasaba a ser obligatorio trece días después.
Para una empresa de transporte, esa fecha se suma a la planificación que hay que cumplir, a las llamadas de los conductores y a las facturas pendientes de emitir.
Por eso organizamos la tarde en torno a lo que necesita un jefe de tráfico en ese momento: el relato de un compañero de profesión que ya trabaja en digital, las reglas exactas del DeCA y las herramientas que permiten cumplirlas.
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Lo que pasó durante el afterwork DeCA
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El testimonio de Nice Road
La tarde empezó con una entrevista a Nice Road, una empresa familiar que mueve 23 vehículos de larga distancia desde 2009.
Le hicimos tres bloques de preguntas:
el problema que quería resolver al elegir Dashdoc y lo que gana hoy
lo que le aporta tener Movertis y Dashdoc conectados
cómo afrontaba la obligación del 5 de octubre
Antes de Dashdoc, las instrucciones llegaban a los conductores por WhatsApp. Los CMR en papel volvían a la oficina para escanearse y la factura esperaba al regreso del camión.
Hoy el documento llega a la oficina en cuanto el conductor entrega. Nice Road factura una semana antes y cobra más rápido. Yolanda lo cuenta en detalle en el caso de cliente de Nice Road.
Como sus documentos ya eran digitales, la empresa llegó al 5 de octubre sin cambiar su organización.
Las reglas del DeCA
Nuestro equipo presentó después la obligación. Procede de la Ley 9/2025 de Movilidad Sostenible, y la Resolución de 5 de junio de 2026 fija su formato. Todo el detalle está en nuestra guía del documento de control digital.
Los datos que hay que indicar son los del artículo 6 de la Orden FOM/2861/2012, que los transportistas ya rellenan:
el cargador contractual (razón social, NIF y dirección)
el transportista efectivo (razón social y NIF)
los lugares de carga y de descarga
la naturaleza y el peso de la mercancía
las matrículas de la tractora y del semirremolque
la fecha de realización del transporte
la autorización especial, en los transportes que la requieren
las reservas que soliciten las partes
El cambio está en el soporte:
un PDF nativo de 5 MB como máximo, listo antes de la salida del camión
un código QR integrado, que remite a una URL única
un enlace en HTTPS que abre el archivo directamente, sin usuario ni contraseña
una conservación de un año por parte del cargador y del transportista
También mostramos qué prácticas habituales no cumplen la resolución, porque muchas empresas escanean su albarán y creen que están en regla.
No conforme | Conforme |
|---|---|
Papel firmado y escaneado a PDF | DeCA generado en digital nativo desde el TMS |
PDF guardado en Google Drive o Dropbox | URL única con descarga directa |
Documento enviado por WhatsApp al conductor | Código QR en la app móvil del conductor |
Anotaciones a boli en la copia impresa | Modificaciones trazadas y con sello de tiempo |
DeCA creado después de la salida | Documento listo antes de la salida |
Dashdoc y Movertis
Presentamos el TMS de Dashdoc, desde la creación de la orden de transporte hasta la factura. Movertis presentó su telemática, que cubre el GPS, el tacógrafo y el mantenimiento.
Integración Movertis TMS: los datos que llegan a Dashdoc
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Cuando las dos herramientas están conectadas, los datos del camión llegan a la misión sin volver a introducirlos.
Dato transmitido | Lo que haces con él |
|---|---|
Kilometraje real | Facturas los kilómetros realmente recorridos |
Geofencing | Las llegadas y salidas actualizan los estados |
Horas de conducción | Asignas el pedido al conductor que todavía tiene tiempo |
ETA | La hora de llegada se comparte con tu cliente |
Pongamos una descarga que dura dos horas más de lo previsto en casa de un destinatario. El geofencing registra la hora de entrada y la hora de salida de la instalación, y puedes facturar la espera con una prueba con sello de tiempo. El resto de conexiones está en la página de integraciones.
Los CAE
Movertis cerró con los CAE (Certificados de Ahorro Energético), un sistema del MITECO (Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico).
1 CAE equivale a 1 kWh de energía ahorrada, medida y certificada.
El CAE remunera un ahorro demostrado. Una subvención, en cambio, se concede en el momento de la compra.
Los equipos de telemática que siguen la conducción eficiente entran en una ficha del catálogo oficial, la TRA020, actualizada en el BOE del 4 de agosto.
Movertis precisó que el importe depende de los kWh certificados, de las evidencias aportadas, de los costes de gestión y del precio pactado con el comprador. Cada expediente se valora por separado.
Sanciones DeCA: a qué se expone una empresa que no está preparada
Dedicamos una parte de la presentación a las sanciones, porque un gerente necesita importes para decidir. El baremo es el de la LOTT (Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres).
Multas DeCA: los importes por nivel de infracción
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Nivel | Caso | Importe |
|---|---|---|
Leve | Defecto que la Administración considera sin trascendencia | De 100 a 400 € |
Grave (art. 141.17) | DeCA ausente, incompleto o en formato no válido | De 401 a 600 € |
Muy grave | Documento o datos falseados | De 4.001 a 6.000 €, hasta 18.000 € con reincidencia en 12 meses |
La sanción se aplica por envío y por control. Si tres de tus camiones pasan un control la misma semana con un albarán en papel, la inspección levanta tres infracciones graves, es decir, 1.203 € como mínimo. El pago en los 30 días siguientes reduce la multa un 30 % y deja ese total en 842,10 €.
La responsabilidad se reparte así:
el cargador responde de la identificación de las partes, del origen, del destino y de la mercancía
el transportista responde de las matrículas, de la fecha y de la autorización especial
si el documento no se ha emitido, los dos pueden ser sancionados
Los agentes también pueden inmovilizar el vehículo. Para tráfico, eso supone una entrega con retraso, un conductor que espera con su mercancía y una planificación que hay que rehacer.
Por qué organizamos esta tarde sobre el DeCA
Queríamos que los transportistas se fueran con respuestas que pudieran aplicar al día siguiente en la oficina. Por eso un cliente contó su paso a lo digital y nuestro partner mostró lo que la telemática añade al TMS.
Nice Road llegó a la fecha límite con 23 vehículos y un equipo pequeño, tras una implantación progresiva y con formaciones. Su ejemplo muestra que una empresa de ese tamaño puede digitalizar sus documentos de transporte sin movilizar grandes recursos.
Los equipos de Dashdoc y de Movertis acompañan juntos a los transportistas en la puesta en marcha. Nuestras próximas citas se anuncian en la página de eventos.
¿Tu DeCA está listo para un control?
Nuestro equipo te enseña el recorrido completo, desde la creación de la orden hasta el QR en la app del conductor, con los datos de Movertis en la planificación.
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