Efficacité énergétique

Qu’est-ce que l’efficacité énergétique ?

L’efficacité énergétique est la capacité à fournir le même service de transport — déplacer des personnes ou des marchandises — en utilisant moins d’énergie. Dans le transport routier, cela signifie réduire la consommation de carburant ou d’électricité par kilomètre, par véhicule, ou par tonne-kilomètre, sans compromettre le niveau de service. L’efficacité énergétique fait baisser les coûts d’exploitation, réduit les émissions et améliore la performance globale des flottes.

Comment fonctionne l’efficacité énergétique dans le transport routier

Au cœur du sujet, l’efficacité énergétique en transport routier s’obtient en optimisant trois dimensions : le véhicule, l’exploitation et la source d’énergie. Les améliorations au niveau du véhicule réduisent l’énergie nécessaire pour vaincre la traînée aérodynamique et la résistance au roulement. Les pratiques opérationnelles veillent à ce que camions et utilitaires parcourent moins de kilomètres inutiles et passent moins de temps au ralenti. Enfin, choisir des sources d’énergie plus propres et plus efficientes réduit encore l’intensité énergétique.

Les indicateurs les plus courants incluent les litres aux 100 km (L/100 km), les miles par gallon (mpg), les kilowattheures par km (kWh/km) pour les véhicules électriques, et les gCO2e par tonne-kilomètre pour mesurer l’intensité du fret. Les flottes suivent ces KPI par axe/ligne, classe de véhicule (par ex. fourgonnettes, porteurs, tracteurs) et type de chargement afin d’identifier où les gains d’efficacité sont les plus impactants. Pour approfondir la méthode et structurer vos mesures, consultez ce guide sur le bilan d’émission GES.

Contexte sectoriel pour le transport routier

Dans la logistique routière, les marges sont faibles et le carburant (ou l’électricité) constitue un poste de coût majeur. L’efficacité énergétique influence directement le coût total de possession, la fiabilité du service et la conformité aux réglementations CO2 et aux zones à faibles émissions. Pour situer ces enjeux et le cadre réglementaire, voyez les priorités 2025 de la décarbonation du transport présentées dans le rapport national. Les transporteurs longue distance mettent l’accent sur l’aérodynamique, l’efficacité du groupe motopropulseur et la réduction des kilomètres à vide, tandis que les opérateurs du dernier kilomètre privilégient la densité de tournée, l’efficacité en stop-and-go et le bon dimensionnement du véhicule. Les données de télématique et de TMS aident les planificateurs à gérer des facteurs énergivores comme la congestion, le temps au ralenti et des taux de chargement sous-optimaux.

Exemples concrets

• Un transporteur national réduit de 12 % les retours à vide grâce à l’appariement dynamique des charges, améliorant l’efficacité énergétique mesurée en litres par tonne-kilomètre sur les principaux corridors.

• Une flotte de livraison urbaine bascule 30 % des tournées vers des fourgons électriques à batterie et déploie l’éco-conduite ; ces changements combinés réduisent de 25 % l’énergie consommée par arrêt.

• Une flotte frigorifique adopte des pneus à faible résistance au roulement, ajoute des jupes latérales de remorque et met en place une gestion stricte de la pression des pneus, obtenant 6 à 8 % d’économie de carburant sur autoroute.

Bénéfices clés et composantes

• Réduction des coûts d’exploitation : moins de carburant ou d’électricité consommés, des économies immédiates sur chaque trajet.

• Baisse des émissions : une meilleure efficacité énergétique réduit les émissions de CO2, de NOx et de particules, soutenant vos objectifs ESG et la conformité réglementaire.

• Productivité accrue des actifs : un meilleur taux de chargement et moins de kilomètres à vide améliorent l’utilisation sans ajouter de véhicules.

• Fiabilité et sécurité renforcées : une conduite plus souple et une maintenance préventive réduisent les pannes et les incidents.

• Avantage concurrentiel : des flottes efficientes peuvent proposer des prix stables et répondre aux exigences de durabilité des chargeurs.

Composantes essentielles

• Technologie véhicule

  • Aides aérodynamiques (déflecteurs de toit, jupes latérales, dispositifs de queue)

  • Pneus à faible résistance au roulement et gonflage adéquat

  • Groupes motopropulseurs efficients (Euro VI, systèmes hybrides, chaînes de traction BEV)

  • Stop-and-start et freinage régénératif en usage urbain

• Excellence opérationnelle

  • Optimisation de tournées et geofencing pour limiter la congestion et les détours. Pour un guide pratique afin d’optimiser vos flux, consultez Plan de transport : 5 étapes pour optimiser vos flux logistiques.

  • Planification des chargements pour augmenter le taux de remplissage (volume/masse) et réduire les kilomètres à vide. Le groupage transport est un levier majeur pour réduire les trajets et la consommation.

  • Politiques de réduction du ralenti et équipements anti-ralenti

  • Formation des conducteurs (éco-conduite, régulation de la vitesse, accélérations souples)

• Énergie et maintenance

  • Carburants alternatifs et électrification lorsque les profils d’usage s’y prêtent

  • Stratégies de recharge au dépôt et recharge intelligente pour profiter des heures creuses

  • Maintenance proactive (géométrie, filtres, alertes issues de la télématique)

  • Suivi des données et des KPI (L/100 km, kWh/km, gCO2e/tonne-km). Pour le calcul CO2/consommation, suivez ce tutoriel sur le calcul des émissions de GES.

Conclusion

L’efficacité énergétique dans le transport routier consiste à transporter la même marchandise avec moins d’énergie, grâce à de meilleurs véhicules, des opérations plus intelligentes et des énergies plus propres. En mesurant les bons KPI et en exploitant les données — conception des tournées, chargement, comportement de conduite et technologies véhicules — les flottes peuvent réduire leurs coûts, diminuer leurs émissions et améliorer la qualité de service, aussi bien en longue distance qu’en dernier kilomètre.