Facteurs d’émission

Qu’est-ce qu’un facteur d’émission ?

Les facteurs d’émission sont des coefficients standardisés qui estiment la quantité de gaz à effet de serre (GES) ou de polluants atmosphériques émise par unité d’activité, par exemple au kilomètre parcouru, par litre de carburant consommé ou par tonne-kilomètre transportée. Dans le transport routier, les facteurs d’émission transforment des données opérationnelles en émissions, permettant aux transporteurs, chargeurs et plateformes de quantifier et de communiquer leur impact environnemental de manière cohérente.

Explication détaillée

Au fond, un facteur d’émission relie une activité (distance, consommation de carburant, charge transportée) aux émissions de polluants spécifiques comme le CO2, le CH4 et le N2O, souvent exprimés ensemble en CO2e (équivalent dioxyde de carbone). Ils proviennent de mesures, d’essais en laboratoire et de modélisations, puis sont publiés par des organismes reconnus. Pour les opérations poids lourds et utilitaires, les facteurs d’émission peuvent être définis :

• Par véhicule-kilomètre (g CO2e/km), selon le type de véhicule et de carburant

• Par unité de carburant (kg CO2e/litre ou MJ), reflétant la combustion et l’amont de la production énergétique

• Par tonne-kilomètre (g CO2e/tkm), intégrant le taux de chargement et les retours

Un choix de périmètre important est le réservoir-à-roue (Tank-to-Wheel, TTW) versus puits-à-roue (Well-to-Wheel, WTW). Le TTW couvre uniquement les émissions à l’échappement ; le WTW ajoute les émissions en amont liées à l’extraction, au raffinage et à l’acheminement du carburant ou de l’électricité. Utiliser des facteurs TTW ou WTW modifie les résultats et doit rester cohérent avec votre référentiel de reporting.

Comment utiliser les facteurs d’émission en transport routier

En logistique, on applique des facteurs d’émission aux données d’activité pour calculer les émissions par trajet, ligne, client ou compte. Les facteurs varient selon :

• La catégorie et la norme du véhicule (ex. : fourgon, porteur, tracteur-semi ; norme Euro)

• L’énergie utilisée (diesel, biocarburants/blends, GNV/GNL, HVO, électricité)

• Le profil d’exploitation et la géographie (urbain, régional, autoroute ; mix énergétique spécifique au pays)

• La charge et le taux d’utilisation (qui influent sur les résultats en g/tkm)

Pour les carburants de combustion, les facteurs basés sur le carburant sont souvent les plus précis lorsque l’on dispose de données fiables de consommation. Les facteurs basés sur la distance sont utiles quand seule la distance est connue, tandis que les facteurs en tkm facilitent les comparaisons multimodales et l’allocation par client.

Pour des méthodes de calcul détaillées (formules, périmètres, Base Carbone), consultez le guide Calculer mes émissions CO2 (spécial transport routier).

Exemples

• Exemple basé sur la distance : un porteur diesel de 18 tonnes parcourt 200 km avec un facteur de 750 g CO2e/km (WTW). Émissions = 200 × 0,75 = 150 kg CO2e.

• Exemple basé sur le carburant : un tracteur-semi consomme 100 litres de diesel. Avec un facteur WTW de 3,2 kg CO2e/litre, émissions = 100 × 3,2 = 320 kg CO2e.

• Exemple en tonne-kilomètre : une charge utile de 10 tonnes parcourt 500 km avec un facteur de 90 g CO2e/tkm (WTW). tkm = 10 × 500 = 5 000 tkm. Émissions = 5 000 × 0,09 = 450 kg CO2e.

Astuce : les utilitaires électriques utilisent des facteurs d’émission basés sur l’électricité (g CO2e/kWh). Les résultats dépendent du mix électrique ; des facteurs spécifiques au pays ou au fournisseur apportent plus de précision.

Dans la pratique, ces coefficients sont intégrés directement dans les outils opérationnels : par exemple, Dashdoc propose le calcul d’empreinte carbone par transport dans un TMS pour automatiser ces estimations en production.

Bénéfices clés et éléments constitutifs

• Cohérence et comparabilité : les facteurs d’émission standardisent les calculs entre flottes, lignes et périodes.

• Passage à l’échelle : appliquer au niveau de l’envoi, de la ligne, du client ou du réseau sans changer de méthodologie.

• Aide à la décision : comparer carburants, véhicules et itinéraires pour prioriser la décarbonation (aérodynamique, éco‑conduite, carburants alternatifs, électrification).

• Préparation à la conformité : s’aligner sur des cadres reconnus et les exigences des clients grâce à des jeux de facteurs reconnus, en conformité avec la norme ISO 14083.

• Transparence : documentation claire des sources, périmètres (TTW/WTW), polluants couverts et année de validité.

Composants essentiels à définir pour tout facteur d’émission utilisé :

1. Périmètre : TTW vs WTW et polluants inclus (CO2, CH4, N2O, CO2e).

2. Unité : g/km, kg/litre, g/tkm ou g/kWh.

3. Contexte véhicule/énergie : catégorie de véhicule, norme Euro, type de carburant ou source d’électricité.

4. Géographie et année : mix électrique national/chaînes d’approvisionnement énergétiques ; veillez à aligner l’année de référence du facteur avec vos données.

5. Qualité des données : source, méthodologie et adéquation avec les conditions d’exploitation réelles.

Contexte sectoriel

Les facteurs d’émission sont au cœur de la comptabilité carbone du fret routier : ils sous-tendent les rapports client, les disclosures de Scope 1 et Scope 3, les appels d’offres et les surcharges carbone. Les chargeurs les utilisent pour comparer transporteurs et modes ; les transporteurs, pour établir un référentiel, suivre les progrès et étayer des services bas-carbone. Des facteurs précis guident également la conception de réseau, les stratégies de consolidation et le business case pour passer au HVO, au GNL ou aux véhicules électriques à batterie. Cette transparence permet aussi de valoriser sa faible consommation CO2 dans les offres commerciales et les réponses aux appels d’offres.

Conclusion

Les facteurs d’émission convertissent l’activité quotidienne de transport en données d’émissions crédibles. Choisir le bon périmètre, la bonne unité et le bon niveau de détail — puis appliquer des valeurs à jour, adaptées à la géographie et au véhicule — permet un reporting précis et de meilleures décisions de décarbonation dans tout le transport routier.

Pour aller plus loin et élargir au bilan GES complet, consultez le guide ultime sur le bilan d’émission GES.