Gebruik van hernieuwbare energie

Wat is het gebruik van hernieuwbare energie?

Het gebruik van hernieuwbare energie in het wegvervoer is het inkopen en verbruiken van energie uit niet‑fossiele, hernieuwbare bronnen—zoals wind, zon, waterkracht, duurzame biobrandstoffen, biomethaan en groene waterstof—om voertuigen, depots en ondersteunende operaties van stroom te voorzien. In de praktijk omvat dit zowel de energie in het voertuig zelf (elektriciteit, hernieuwbare diesel, RNG/biomethaan, waterstof) als de elektriciteit die op locaties wordt gebruikt voor laden, koeling en materieel op het terrein.

Hoe werkt het gebruik van hernieuwbare energie in het vervoer

In de logistiek bestrijkt het gebruik van hernieuwbare energie voertuigtechnologie, energie‑inkoop en operationele praktijken. Batterij‑elektrische voertuigen (BEV’s) gebruiken elektriciteit die kan worden gematcht met gecertificeerde hernieuwbare levering via stroomafnameovereenkomsten (PPA’s), garanties van oorsprong (GvO’s) of hernieuwbare‑energiecertificaten. Zonnepanelen op het depot en batterijen op locatie kunnen het aandeel hernieuwbare elektriciteit verder verhogen en piekvraag verlagen.

Voor voertuigen met verbrandingsmotor verminderen drop‑in brandstoffen zoals HVO (hydrotreated vegetable oil/renewable diesel) en biodieselmengsels de emissies over de volledige levenscyclus zonder aanpassingen aan de meeste moderne dieselmotoren, terwijl CNG‑trucks (compressed natural gas) kunnen rijden op biomethaan/renewable natural gas (RNG). Vrachtwagens op waterstof‑brandstofcellen, in opkomst voor zwaardere taken en langere trajecten, vertrouwen op waterstof die via elektrolyse met hernieuwbare elektriciteit wordt geproduceerd (vaak “groene waterstof” genoemd).

Een robuuste strategie beoordeelt energie op een well‑to‑wheel (bron‑tot‑wiel) basis, niet alleen aan de uitlaat. Ze houdt ook rekening met de stroommix op het net, tijdsafhankelijk laden (time‑of‑use) en book‑and‑claim‑mechanismen die verbruik matchen met hernieuwbare opwek. Wagenparkbeheerders volgen KPI’s zoals het percentage hernieuwbare energie, gCO2e/km, kWh/100 km, mengverhoudingen van hernieuwbare brandstoffen en kosten per kilometer om duurzaamheid en total cost of ownership in balans te brengen.

Context in de sector

• Regelgeving en incentives: zero‑emissiezones, standaarden voor hernieuwbare brandstoffen, credits voor laag‑koolstofbrandstoffen en aankoopsubsidies voor voertuigen versnellen het gebruik van hernieuwbare energie in stedelijke bezorging, regionale ritten en langeafstands‑corridors.

• Operationele geschiktheid: routelengte, stilstand-/laadtijden, payload en klimaat bepalen de optimale mix—BEV’s excelleren op voorspelbare return‑to‑base‑routes; RNG en hernieuwbare diesel ondersteunen bestaande assetplatformen; waterstof richt zich op hoge kilometrages en zware ladingen.

• Infrastructuur: AC‑laden op het depot voor ’s nachts, DC‑snelladen langs corridors, waterstoftankstations en zonne‑energie op locatie plus opslag maken een hogere inzet van hernieuwbaar mogelijk zonder concessies aan serviceniveaus.

• Data en verificatie: certificaten, slimme meters en telematica‑gestuurde rapportage onderbouwen claims over hernieuwbare energie voor klanten en auditors, in lijn met Scope 1‑ en Scope 2‑emissierapportage.

Belangrijkste voordelen/onderdelen

• Emissiereductie: aanzienlijke vermindering van CO2e en luchtverontreinigende stoffen, vooral met BEV’s die laden op hernieuwbare elektriciteit of met brandstoffen met een hoog hernieuwbaar aandeel.

• Kostenbestendigheid: langjarige PPA’s en opwek op locatie kunnen energiekosten stabiliseren en de blootstelling aan dieselprijsvolatiliteit verminderen.

• Compliance en toegang: voldoen aan wagenparkeisen en toegang krijgen tot lage‑emissiezones, terwijl de ESG‑prestaties verbeteren.

• Operationele performance: stillere voertuigen voor nachtleveringen, hoger rijcomfort en potentiële onderhoudsbesparingen bij BEV’s.

Kernonderdelen van een hernieuwbare‑energiestrategie:

• Energiebronnen: gecertificeerde hernieuwbare elektriciteit, HVO/renewable diesel, biodieselmengsels, RNG/biomethaan en groene waterstof.

• Infrastructuur: laden op het depot (AC/DC), snelladen langs corridors, waterstofstations, zonne‑PV, batterijopslag en slimme laders.

• Inkoop en beleid: PPA’s, garanties/certificaten van oorsprong, book‑and‑claim‑boekhouding en programma’s voor credits voor laag‑koolstofbrandstoffen.

• Analytics: telematica, energiemanagementsystemen en emissiedashboards om hernieuwbaar energiegebruik en resultaten te volgen.

Voorbeeld uit de praktijk

Een regionale pakketvervoerder elektrificeert 40% van zijn return‑to‑base‑vloot en installeert 400 kW aan zonnepanelen op het dak met een batterij van 1 MWh bij het hoofddepot. Slim laden stemt voertuigen af op de zonproductie rond de middag en uren met een laag‑koolstofnet, waardoor het hernieuwbare aandeel van het depot jaarlijks boven de 80% uitkomt. Voor langere trajecten zet de vervoerder HVO in op compatibele dieseltrekkers en schakelt hij drie CNG‑trekkers over op RNG via een gecertificeerd leveringscontract. Geconditioneerde opleggers stappen over op elektrische koelaggregaten die tijdens stilstand worden gevoed door de zonnestroom van het depot. De gecombineerde aanpak verhoogt het gebruik van hernieuwbare energie in de vloot en op de locaties, verlaagt de well‑to‑wheel‑emissies substantieel en behoudt tegelijk de levertijden en servicekwaliteit.

Conclusie

Het gebruik van hernieuwbare energie in het wegvervoer combineert de juiste energiebronnen, infrastructuur en data om voertuigen en operaties te decarboniseren zonder in te leveren op betrouwbaarheid. Door BEV’s en slim laden te koppelen aan hernieuwbare elektriciteit, laag‑koolstof vloeibare en gasvormige brandstoffen te benutten en te investeren in opwek en opslag op locatie, kunnen wagenparken emissies verlagen, kosten beheersen en voldoen aan veranderende regelgeving en klantverwachtingen.