Transport durable

Qu’est-ce que le transport durable ?

Le transport durable désigne la planification et l’exploitation de systèmes de mobilité qui minimisent l’impact environnemental, améliorent les résultats sociaux et restent économiquement viables dans le temps. En logistique routière, il s’agit de réduire les émissions de gaz à effet de serre, de diminuer les pollutions de l’air et sonores, d’améliorer la sécurité et le bien‑être des conducteurs, et d’optimiser le coût total de possession au niveau des flottes et des chaînes d’approvisionnement. Il combine des véhicules et des énergies plus propres avec des opérations plus intelligentes et une prise de décision guidée par la donnée — par exemple via un planning de transport efficace.

Comment le transport durable fonctionne en logistique routière

Dans le transport routier, le transport durable associe trois piliers — performance environnementale, sociale et économique — à la gestion quotidienne des flottes et des réseaux. Les transporteurs et les chargeurs avancent vers la décarbonation en mesurant d’abord leur empreinte carbone (y compris Scope 1 et Scope 3), puis en actionnant des leviers comme le changement d’énergie, l’optimisation des itinéraires et la consolidation des chargements. Concrètement, cela signifie choisir le bon véhicule et la bonne énergie pour chaque ligne, concevoir des trajets efficaces pour éviter la congestion et les kilomètres à vide, et utiliser la télématique pour suivre le comportement de conduite, les périodes de ralenti et les besoins de maintenance, ainsi que s’appuyer sur un cahier des charges TMS afin de sélectionner une solution de gestion adaptée. La dimension sociale ajoute des programmes de sécurité, une planification équitable des horaires et des équipements ergonomiques ; la dimension économique veille à réduire le coût par kilomètre tout en maintenant le niveau de service.

Principaux bénéfices et composantes

• Véhicules et énergies plus propres : camions 100 % électriques pour la distribution urbaine et régionale, diesel renouvelable (HVO), bio-GNC/GNL, et options hydrogène émergentes pour les trajets plus lourds et longs.

• Opérations efficientes : planification dynamique des tournées, retours chargés et co-chargement pour augmenter la charge moyenne, réduction des temps d’immobilisation et contrôle renforcé des trajets à vide.

• Aérodynamique et maintenance : pneus à faible résistance au roulement, kits aérodynamiques, pression de gonflage correcte et maintenance préventive pour réduire la consommation et les pannes.

• Infrastructures intelligentes : recharge au dépôt et en opportunité, production d’énergie renouvelable sur site lorsque c’est possible, et accès aux stations publiques de recharge ou de carburants alternatifs sur les grands axes.

• Données et reporting : calcul standardisé des émissions (gCO₂e par tonne-km), tableaux de bord télématiques, et benchmarking par ligne pour prioriser les interventions à fort impact, avec la digitalisation des documents — par exemple via l’eCMR — pour réduire le papier et les erreurs.

• Conformité et sécurité : alignement sur les normes d’émissions, zones à faibles émissions, gestion de la vitesse et de la fatigue, et formation des conducteurs à l’éco‑conduite et à la sécurité.

Ensemble, ces composantes rendent le transport durable concret pour les transporteurs routiers, en améliorant l’efficacité tout en réduisant les émissions, notamment grâce à une gestion de flotte optimisée.

Exemples concrets

1. Électrification de la distribution urbaine : un transporteur régional remplace les porteurs diesel sur des parcours urbains de moins de 150 km par des véhicules électriques à batteries, avec recharge nocturne au dépôt. La télématique confirme un coût énergétique par arrêt plus faible et zéro émission à l’échappement dans les centres-villes, facilitant le respect des zones à faibles émissions.

2. Programme d’efficacité pour le long courrier : un transporteur national combine du diesel renouvelable (HVO) avec des remorques aérodynamiques, un gonflage automatique des pneus et du coaching à l’éco‑conduite. L’ensemble réduit la consommation et les émissions tout en préservant la flexibilité des itinéraires sur des géographies variées.

3. Consolidation des charges et retours chargés : un 3PL agrège des chargements partiels de chargeurs voisins, construit des tournées multi‑livraisons et réserve des trajets retour via une place de marché digitale. Cela réduit les kilomètres à vide, abaisse le coût par tonne‑km et améliore l’utilisation des véhicules sans ajouter de camions.

4. Stratégie de recharge centrée dépôt : une flotte de distribution alimentaire cartographie ses fenêtres de livraison et ses temps d’immobilisation (un modèle de flotte peut faciliter cet exercice), installe des bornes intelligentes au cross‑dock et échelonne les départs. Une recharge respectueuse du réseau réduit la pointe de consommation tout en garantissant une autonomie suffisante au début de chaque shift.

Contexte sectoriel

Le transport durable s’intègre de plus en plus aux achats et à la contractualisation. Les chargeurs évaluent les transporteurs sur l’intensité des émissions, les antécédents de sécurité et la transparence des données, pas seulement sur le prix et l’OTIF. Les régulateurs durcissent les normes, les villes étendent les zones à faibles émissions, et les investisseurs scrutent les indicateurs ESG. Pour le transport routier, cela implique d’aligner la stratégie flotte avec l’évolution des règles, la disponibilité des énergies et les attentes clients tout en maintenant la fiabilité du service. La collaboration entre chargeurs, transporteurs et opérateurs d’infrastructures est essentielle pour déployer des solutions sur les axes critiques.

Conclusion

Le transport durable en logistique routière consiste à intégrer de manière pragmatique des énergies plus propres, des opérations plus intelligentes et des données robustes pour réduire les émissions, améliorer la sécurité et maîtriser les coûts. En associant le bon véhicule et la bonne énergie à chaque ligne, en optimisant les charges et les itinéraires et en investissant dans les équipes et les infrastructures, chargeurs et transporteurs peuvent décarboner de façon fiable tout en renforçant leur performance.