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Fonctionnement, infrastructure, aides et usages du camion à hydrogène.
Batterie ou hydrogène ? Pour décarboner le transport routier, deux technologies zéro émission se partagent l'attention. Le camion à hydrogène promet une recharge rapide et une grande autonomie, mais se heurte encore au coût et au manque de stations.
Voici comment il fonctionne, où en est l'infrastructure, quelles aides existent et pour quels usages il a du sens.
Comment fonctionne un camion à hydrogène ?
Le camion stocke de l'hydrogène sous pression dans des réservoirs. Une pile à combustible combine cet hydrogène avec l'oxygène de l'air pour produire de l'électricité, qui alimente un moteur électrique. Le seul rejet à l'échappement est de la vapeur d'eau.
Son bilan carbone global dépend de la façon dont l'hydrogène est produit : à partir d'énergies fossiles ou par électrolyse avec une électricité bas carbone.
Hydrogène ou batterie : quelles différences ?
Critère | Camion à batterie | Camion à hydrogène |
|---|---|---|
Recharge | Plusieurs heures, ou recharge rapide sur borne haute puissance | Quelques minutes à la station |
Infrastructure | Bornes au dépôt et sur la route | Stations encore peu nombreuses |
Usage le plus adapté aujourd'hui | Tournées régionales avec retour au dépôt | Usages intensifs ou longues distances, près des stations |
Rejet à l'échappement | Aucun | Vapeur d'eau |
Pour la version batterie, voir notre article sur le camion électrique.
Où en sont les stations hydrogène ?
L'observatoire Vig'Hy de France Hydrogène recense environ 60 stations ouvertes en France. Le règlement européen AFIR (UE) 2023/1804 impose, d'ici le 31 décembre 2030 :
une station hydrogène au moins tous les 200 km sur le réseau central transeuropéen de transport (RTE-T),
une capacité d'au moins une tonne par jour, avec un distributeur à 700 bars,
au moins une station dans chaque nœud urbain.
Quelles règles et quelles aides ?
Les objectifs CO2 européens : le règlement (UE) 2024/1610 impose aux constructeurs de réduire de 45 % les émissions de leurs camions neufs en 2030 et de 90 % à partir de 2040. Les camions à hydrogène comptent comme des véhicules zéro émission.
Le bonus de poids : un véhicule zéro émission peut dépasser le poids maximal autorisé de 2 tonnes au plus (règlement (UE) 2019/1242).
Les appels à projets de l'ADEME : l'appel « Écosystèmes territoriaux hydrogène », lancé en 2020, finance des projets locaux qui associent production, stations et véhicules. En février 2023, il comptait 14 nouveaux lauréats pour 126 millions d'euros.
Pour quels transporteurs l'hydrogène a-t-il du sens ?
Ceux qui roulent beaucoup sur des itinéraires réguliers, à proximité d'une station.
Ceux qui ne peuvent pas immobiliser leurs véhicules plusieurs heures pour la recharge.
Ceux qui participent à un écosystème local hydrogène, avec un approvisionnement garanti.
Dans tous les cas, le calcul du coût complet et la disponibilité des stations sur les trajets restent décisifs.
Mesurer les émissions de votre flotte
Quelle que soit l'énergie de vos camions, vos clients vous demanderont les émissions de chaque transport. Dans Dashdoc, chaque ordre de transport génère automatiquement son empreinte carbone, selon la norme ISO 14083:2023, en tenant compte du type de véhicule et du type de carburant.
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FAQ sur le camion à hydrogène
Comment fonctionne un camion à hydrogène ?
Une pile à combustible transforme l'hydrogène stocké à bord en électricité, qui alimente un moteur électrique. Le seul rejet est de la vapeur d'eau.
Combien y a-t-il de stations hydrogène en France ?
Environ 60 stations ouvertes, selon l'observatoire Vig'Hy de France Hydrogène.
Le camion à hydrogène est-il zéro émission ?
À l'échappement, oui. Son bilan global dépend de la façon dont l'hydrogène est produit.
Hydrogène ou électrique : que choisir ?
La batterie convient aujourd'hui surtout aux tournées régionales avec retour au dépôt. L'hydrogène se justifie pour des usages intensifs proches des stations.
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