)
Le prix du biocarburant pour un transporteur dépend de l'accise, du remboursement, de la consommation et du véhicule : B100, HVO, B30 et E85 comparés.
Si vous êtes ici, c'est sûrement que vous comparez le coût d'un passage au biocarburant pour votre flotte.
Combien coûte réellement le litre ? Quelles aides restent disponibles en 2026 ? Et qu'est-ce que ça change pour vos conducteurs et vos pleins ?
Comparer les prix affichés à la pompe ne suffit pas. La fiscalité, la consommation et l'accès au carburant pèsent davantage que quelques centimes au litre.
Quels sont les différents types de biocarburants ?
Carburant | Origine | Véhicules concernés | Où s'approvisionner |
|---|---|---|---|
B100 | Esters méthyliques d'acides gras (EMAG), surtout issus du colza | Flottes professionnelles, moteur conçu ou adapté pour le B100 | Installation propre à la flotte, ou partagée entre plusieurs flottes |
Gazole XTL (HVO) | Huiles végétales ou usagées hydrotraitées | Véhicules diesel déclarés compatibles | Stations publiques depuis 2024, ou cuve privée |
B30 | Gazole contenant jusqu'à 30 % en volume d'EMAG | Flottes professionnelles | Logistique d'approvisionnement dédiée |
E85 | Bioéthanol | Véhicules essence flex-fuel ou équipés d'un boîtier homologué | Stations publiques |
Le B100 reste réservé aux flottes professionnelles disposant de leur propre installation. L'arrêté du 29 mars 2018, modifié par un arrêté du 26 juin 2024, précise qu'il n'est pas délivré dans les stations-service accessibles au public.
Le gazole XTL, appellation réglementaire qui recouvre le HVO, a changé de statut avec un arrêté du 26 juin 2024 publié au Journal officiel du 30 juin 2024 : sa limitation aux seules flottes disposant d'une logistique spécifique a été supprimée. Deux conditions demeurent. Le véhicule doit figurer sur la liste officielle des véhicules compatibles, et la station qui vend du XTL doit aussi distribuer du gazole B7.
)
Combien coûte un biocarburant par rapport au gazole ?
Le B100 n'étant pas vendu en station, aucun prix officiel au litre n'est publié face au gazole. Trois éléments forment le prix réellement payé par un transporteur.
1. Le prix d'achat. Il suit les cours du colza pour le B100 et ceux des huiles usagées pour le HVO, pas seulement le cours du pétrole. Le CNR publie depuis décembre 2025 un indice du prix du B100 livré en cuve, base 100 en décembre 2025. Il est passé de 98,22 en janvier 2026 à 129,18 en juin, avec un pic à 141,88 en mai.
2. La fiscalité. Au 1er octobre 2026, l'accise sur le gazole s'élève à 60,75 € par hectolitre. Les transporteurs de marchandises en véhicule de 7,5 tonnes et plus en récupèrent 15,56 €, soit un gazole professionnel taxé à 45,19 € par hectolitre. Le B100 bénéficie d'un tarif particulier d'environ 11,83 € par hectolitre, mais il n'ouvre pas droit à ce remboursement partiel. Le gazole XTL supporte la même accise que le gazole fossile et reste éligible au remboursement.
3. La consommation réelle. Un litre de B100 contient environ 8 % d'énergie de moins qu'un litre de gazole (33 MJ contre 36 MJ). Il faut donc théoriquement environ 9 % de volume en plus pour la même prestation. Le CNR observe en pratique une surconsommation de 0 à 8 % selon les véhicules.
)
Exemple : pour 1 000 litres de gazole professionnel, l'accise nette atteint 451,90 €. La même énergie demande environ 1 090 litres de B100, soit environ 129 € d'accise. L'écart fiscal reste net, mais il doit être rapproché du prix d'achat du B100 et du surcoût du véhicule.
Quelles aides pour passer au biocarburant ?
Le suramortissement permet de déduire du résultat imposable une partie du prix d'achat d'un poids lourd neuf fonctionnant à une énergie alternative, acquis en propre, en crédit-bail ou en location avec option d'achat :
Taux de 20 % de 2,6 à moins de 3,5 tonnes, 60 % de 3,5 à 16 tonnes, 40 % au-delà de 16 tonnes
Véhicules acquis jusqu'au 31 décembre 2030
Énergies couvertes : gaz naturel, biométhane, ED95, motorisation bicarburant gaz et gazole, et B100 lorsque le moteur est conçu et homologué pour un usage exclusif et irréversible du B100
Le dispositif figure à l'article 39 decies A du Code général des impôts, détaillé sur le Bofip. Le HVO n'y ouvre pas droit. Depuis 2025, les poids lourds électriques et à hydrogène relèvent d'un régime distinct.
La déduction suppose de dégager un résultat imposable. Une entreprise à l'équilibre n'en tire aucun gain immédiat.
)
Quels sont les avantages des biocarburants ?
Des émissions de CO₂ réduites sur le cycle de vie, puisque la matière première a capté du carbone pendant sa croissance ou provient de déchets déjà produits.
L'accès aux zones à faibles émissions pour le B100. Les poids lourds et autocars Euro VI fonctionnant exclusivement et de manière irréversible au B100 peuvent obtenir la vignette Crit'Air 1, comme les poids lourds Euro VI roulant à l'ED95. Le HVO, lui, ne change pas le classement du véhicule, qui reste celui d'un diesel.
Aucun changement de flotte pour le HVO. Il se mélange au gazole en toutes proportions et s'utilise dans un moteur diesel existant, à condition que le véhicule figure sur la liste officielle de compatibilité.
Un argument commercial auprès des chargeurs, de plus en plus nombreux à demander le bilan carbone de leurs transports. Voir notre guide pour calculer les émissions de GES et notre article sur la norme ISO 14083.
Quels sont les inconvénients des biocarburants ?
La concurrence avec l'alimentaire. Les biocarburants de première génération viennent de cultures dédiées (colza, maïs, betterave) qui occupent des surfaces agricoles. Les filières à base de déchets et de résidus échappent à cette critique, mais leurs volumes restent limités.
)
L'approvisionnement. Le B100 impose une installation propre, donc un investissement et une organisation des pleins. Le HVO est distribuable en station publique depuis 2024, mais le réseau reste modeste.
La perte d'énergie au litre pour le B100, qui se traduit par une consommation plus élevée, et l'absence de remboursement partiel d'accise.
Le verrouillage du véhicule. Un moteur B100 exclusif ne peut plus rouler au gazole. C'est la condition du Crit'Air 1 et du suramortissement, mais cela fige l'usage du camion pour toute sa durée de vie.
Une fiscalité discutée chaque année. Le projet de loi de finances pour 2026 prévoyait de supprimer le tarif particulier du B100. La mesure a été rejetée et ne figure pas dans la loi de finances du 19 février 2026. Un amendement reprenant cette suppression a de nouveau été rejeté en commission lors de l'examen du budget 2027. Un plan financier bâti sur l'avantage fiscal du B100 doit intégrer ce risque.
B100 ou HVO : lequel choisir pour votre flotte ?
Critère | B100 | HVO (gazole XTL) |
|---|---|---|
Véhicule | Moteur conçu pour le B100, souvent en usage exclusif | Véhicule diesel déclaré compatible |
Vignette Crit'Air | Crit'Air 1 en usage exclusif (Euro VI) | Classement diesel inchangé |
Suramortissement | Oui, en usage exclusif et irréversible | Non |
Accise | Tarif particulier réduit | Même tarif que le gazole |
Remboursement partiel transporteur | Non | Oui |
Approvisionnement | Installation propre ou partagée | Station publique ou cuve |
Souplesse d'usage | Faible | Élevée |
Le raisonnement en une phrase : le B100 convient à une flotte qui renouvelle ses véhicules et entre dans des zones à faibles émissions, le HVO à une flotte existante qui veut réduire ses émissions sans changer de camions.
Comment suivre le coût du carburant dans votre exploitation ?
Quel que soit le carburant retenu, son prix bouge chaque mois. Deux mécanismes protègent la marge du transporteur :
)
l'indexation gazole, qui ajuste le prix du transport à l'évolution d'un indice publié, comme l'indice CNR gazole
la surcharge carburant, ajoutée à la facture
Dans le TMS Dashdoc, l'indexation gazole est calculée sans ressaisie, à partir des données du transport, puis reprise sur la facture. Pour situer l'effet du carburant sur vos tarifs, voir aussi notre méthode de calcul du prix du transport routier au km et notre comparatif des cartes carburant pour poids lourds.
FAQ sur le prix des biocarburants
Le biocarburant est-il moins cher que le gazole ?
Pas forcément. Le B100 supporte une accise bien plus faible que le gazole professionnel, mais il n'ouvre pas droit au remboursement transporteur, son prix d'achat varie avec le colza et il faut environ 9 % de volume en plus pour la même énergie.
Peut-on mettre du HVO dans un camion diesel classique ?
Oui, si le véhicule figure sur la liste officielle des véhicules compatibles avec le gazole XTL ou si le constructeur l'autorise. Le HVO se mélange au gazole en toutes proportions.
Où trouver du B100 ?
Uniquement par une installation propre à la flotte ou partagée entre plusieurs flottes. La réglementation interdit sa distribution dans les stations ouvertes au public.
Le B100 donne-t-il droit au remboursement partiel d'accise ?
Non. Le remboursement réservé aux transporteurs concerne notamment le gazole, le B30 et le gazole XTL, pas le B100, qui bénéficie déjà d'un tarif particulier.
Le HVO donne-t-il droit au Crit'Air 1 ?
Non. Un poids lourd qui roule au HVO garde le classement d'un diesel. Le Crit'Air 1 s'obtient notamment avec un moteur Euro VI fonctionnant exclusivement au B100 ou à l'ED95.
Quels biocarburants pour une voiture ?
L'E85 pour les moteurs essence flex-fuel ou équipés d'un boîtier homologué, et le gazole XTL, aussi appelé HVO100, pour les moteurs diesel déclarés compatibles.
)
)
)